神州租车创始人、神州优车董事长兼CEO陆正耀接受媒体采访时也表示，专车领域已经进入了服务补贴阶段，也就是服务升级，并表示接下来要把钱投到服务方面去。
同样，上升到政策层面，交通部发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确规定坚持优先发展城市公共交通，按照高品质服务经营的原则，有序发展网约车。
另外，在与其中一位专车师傅聊天中，他表示现在依然能够在国贸、金融街附近偶尔接到1号专车的单子，部分乘客告诉他账户里的钱都是之前1号专车充返时获取的，后来滴滴、快的合并，1号专车就没人理会了，也不知道该找谁去解决，只能偶尔尝试是否能够打到车，不然里面的钱全浪费了。
这无疑暴露了滴滴、快的合并之后遗留的历史问题，归根结底是服务不到位，舍弃了一部分人的利益。而滴滴、Uber中国合并，接下来会不会出现类似的情况呢？
所以，无论从市场还是政策层面来说，服务在以前，甚至在未来，都会是专车平台下一个竞争的核心点。中国市场，滴滴接下来也必然面对易到、神州专车，以及首汽约车这样一直主打中高端商务用车定位的角色。除此之外，还需要与现有出租车市场实现一个均衡的运作。
由此可见，价格战是结束了，但专车市场的服务战才刚开始。既然不能在金钱上补贴，至少在服务、安全上“补贴”吧。
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