“2014年之后，很多人都把自己（公司）定位为货运界的优步、滴滴，因为大家知道这些公司都太成功（相对来讲）了，所以就让大家也打个‘货的’。我们觉得货运（车货匹配）场景相对（客运打车）来说不是很高频，于是云鸟寻找了自己的定位。”云鸟创始人兼CEO 韩毅在11月18日“鸟眼—云鸟产品战略升级发布会”上如此说道。
（云鸟创始人兼CEO韩毅）
韩毅的话一语中的。近两年，我国货运物流APP不断涌现，可以成百上千计。其不论在长途干线还是城市配送领域，都宣称成为货运界的阿里巴巴、货运滴滴，可真正能站稳脚跟的却凤毛麟角。
那么，作为城配服务商，韩毅口中云鸟定位有何不同？自2014年11月成立至今的云鸟，都做了什么？“鸟眼”系统价值又在哪里？
第一物流全媒体 现代物流报（：cn156news）记者在此为您一一解读。
做城配“货的”
为何这么难？
① 先说客运“打的”软件。优步、滴滴等天生具备一个成熟的生态体系，其有规范的出租汽车公司管理制度，标准的出行服务计费模式，规范化、流程化的交易操作。
借助互联网手段，其服务水平、信息化水平得以提升，因此优步在国外做出了名堂，滴滴在国内也成了气候。
但客运APP软件运营现在就很成功吗？就国内来说，其在安全保障、地域限制、监管措施等方面都存在诸多不足。
如果货运市场也直接调用这样的模式，表面上看有非常多的共性，仔细研究就会发现，货运市场与其差别巨大。
② 再说城配货运平台。第一，货运信息平台的标准化生态体系未建立。城配市场里“趴活”的个体车主千差万别，以他们为主体，用众包模式服务于货主企业，还需要在服务质量、水平、计费模式等方面形成规范化、标准化、一体化的体系。
第二，传统城配往往个体司机不直接面对货主企业。城配物流企业往往包揽了找车和运输服务，并与货主企业达成一对一协议。相比之下，市场上零散找车的货主，并非是城配运力市场的主要需求。
第三，城配货运平台在价格以及结算体系、货运安全性等方面，还难以一时建立起完善的标准化模式、行业样板。
“鸟眼”系统对标未来
妙在哪儿？
云鸟对标的正是城配现实需求，放眼的是未来供应链服务水平的提升。
投资人代表、经纬中国肖敏先生，此次出席发布会时表示：投资一个项目一般看三个点，一看服务有没有本质的提高，二看对原有行业的服务效率有没有巨大的提升，三看能不能规模化。今天看，云鸟完成了这三点。
肖敏为何这样说，有何为据？我们要借“鸟眼”这款系统来说话。
① 何为“鸟眼”？我们可以从三方面来理解：
第一，将标准服务产品化。“鸟眼”是把整个城配整体过程和服务做成了一系列的产品；
第二，将标准化产品系统化。“鸟眼”是将标准化的城配服务产品全部放在云端、货主端；
第三，将城配服务运营简单化。所有货主端各个角色，都可以通过鸟眼这个产品把他们该做的事情通过鸟眼来完成，使整个配送过程变得可控、可知。
（云鸟CTO秦适）
② “鸟眼”的玄妙之处！据云鸟CTO秦适介绍，“鸟眼”将城配服务的线下复杂环节、复杂角色中的操作，通过线上平台轻松实现标准化、简单化操作。
其一，在找车环节。“鸟眼”能够让客户一键发送需求，在几十分钟之内就能找到非常好的司机。所有司机在报价之后，司机详细信息、配送的过程、历史经验货主都可以了解到，客户选司机不再是盲目的找来试试看，而是真的能够根据自己的需要找到合适的司机。
其二，在调度环节。怎么能够让今天所有的配送点，所有的订单用最合适的方式进行配送，怎么能够让一个司机的满载率是OK的，同时他的时效又能够保证，装货应该是怎么样的方式等，“鸟眼”据此都可做到智能排线。
排线的结果和调度过程还能够实时传递到司机手机APP，司机也能据此进行整个配送路径的调整和转变。
其三，在管控方面。“鸟眼”把整个车辆实时信息通过管控平台全程可视化，司机整个配送过程、在途路径、实时位置、每个配送点交付情况、收款情况等，货主企业都能够通过管车系统实时知道，并可以据监控动态做出相应调整。
其四，在交付方面。“鸟眼”把整个收货人交付的结果通过系统实时回传给客户，客户根据这些情况能够非常迅速实时地进行优化和调整。
其五，结算方面。“鸟眼”能让整个财务结算变得非常简单，财务流程、所有的订单情况和整体的收款情况都是能够通过线上一一对应起来。这些完全能够节省财务很大的精力，而且能够保证资金流和信息流能够实时一一对应。
“鸟眼”系统还通过开放API接口，共享数据等手段，保障与用户的连接与沟通。
提供城配运力服务的云鸟
有啥特色？
云鸟坚决不做打“货的”模式的车货匹配业务，而是要面向货主企业，提供TO B服务，管理车队或者提供信息系统支持等。“鸟眼”的发布，也充分说明了这一点。而在云鸟的发展历程中，也彰显出其独有的特色。
① 提供城配TO B运力服务。第一，抓住供应链变革之机，定位于提供城配运力服务。
韩毅表示，目前我国在零售和服务业方面前端的服务网点密度将会变得越来越大，进货变得越来越频繁，需要顶尖的供应链水准，更需要顶尖的物流。云鸟正为此努力。
他表示：“云鸟并不是蜻蜓点水，然后做一些热闹的生意就走了，我们确确实实是想扎根这个行业，在1.2万亿的城市配送市场中真正有所贡献。”
第二，云鸟城配服务对象99%是小B。小B是指前端的零售店和一些便利店，他的发货地点一般是仓和分拨中心。
“云鸟理解这是一种运力生意，运力生意需要在有运力需求的时候马上就能够满足。”韩毅认为。
第三，云鸟立志用科技改变城配服务方式。运力生意在2014年底遇到了巨大的机遇，这个机遇是智能手机客户端的出现，司机能用手机上网了，特别是GPS功能具备了，这触发了一系列的运力革命，也给云鸟带来了用互联网、科技改变城配绝好机会。
同时，云鸟调研发现，城配IT系统几乎空白，司机到仓之后，仓库只给司机打印一两张纸的送货单，有的只是将一天要把货送到哪些地点手抄一个本子给司机，这种现状是没法满足未来供应链需求的。
云鸟立志用IT系统，用APP为货主找车，进行物流过程监控以及数据积累。这些将为城配用户带来新的体验，也是云鸟推出“鸟眼”系统的初衷。
（云鸟司机客户端）
② 两年时间，做了一件事——城配服务标准化。发布会现场，韩毅说，创业之初他想到了云鸟会采取重运营模式，但没有想到会是这么重。
那么，云鸟的重运营，重在哪里？
首先，重运营，重在了云鸟培养司机，挖掘城配服务标准化上，这里关键是司机提供的服务如何更加标准化。
云鸟经过3个月考核认证，于今年4月份，从15万司机中选出全国首批6000名经验司机，服务范围涵盖了商超、家具、家电、建材等11大类。经验司机从服务技巧、经验等方方面面都很优秀，他们是云鸟专业化、标准化城配服务的带头人。
同时，今年5月份，云鸟司机学院成立。此举为服务质量的提升再添职业化、专业化培养路径，为形成标准化服务再注入动力。
其次，两年时间，云鸟建立了基础运力、在途监控、云鸟赔付救援、司机福利代付、订单排线等服务体系和内容。
（云鸟与投资人一起共话前程）
两年时间里，云鸟总结出流程复杂、环节众多、多角色参与等城配服务特点；一次出车过程中会有6个以上角色参与，即物流主管、仓管、现场运作、司机、收货人、财务，此外还包括发货人（货主）的真实场景。
云鸟更加清晰地梳理出找车、管车、调度、线路规划、温控、交付、代收款、财务结算、小工等众多管理和服务价值。
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