性能 账面数据重要，实际表现更重要
小排量涡轮化已经成为趋势，但如何在排量越来越小的前提下，给出能够满足日常使用，甚至还能时不时的“放纵”一把的动力储备呢？我们来看下这四台车的实际表现如何。 先来看搭载1.4T发动机的两款车型，全新科鲁兹和起亚K3，就数据层面而言，全新科鲁兹搭载的1.4T顶置直喷涡轮发动机，最大马力150Ps，最大扭矩240N·m，匹配一台7速DCG智能启停双离合变速器。起亚K3所搭载的1.4T发动机最大马力130Ps，峰值扭矩211N·m，匹配一台7速双离合变速器，无论在数据上还是科技含量方面，全新科鲁兹都具有较大优势。十代思域所搭载的1.5T发动机，拥有177Ps的最大马力，峰值扭矩达到220N·m，标致408搭载一台1.6T发动机，最大马力167Ps，峰值扭矩245N·m。从排量来看，K3和全新科鲁兹以1.4L排位最低，其中K3功率扭矩均垫底可算实至名归。而排量最大的408，扭矩与全新科鲁兹打平，功率又败于十代思域，显然有些盛名难副。再看油耗，两款车的表现均不如全新科鲁兹与十代思域优异。可见全新科鲁兹与思域所搭载的发动机的高效，其科技含金量不言而喻。特别要说的是全新科鲁兹，其表现与我们印象中大排量自吸、油老虎的美系车相去甚远，同时又保留了美系车一贯的动力水准。
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