不久的将来，高速列车结构就可以按照设计寿命精准设计，并可以按照运营条件进行针对性设计，这也是世界首创。
北交大贡献高铁多项关键技术
在列车信号与通信控制方面，北京交通大学唐涛教授主持研发的CTCS-3级列控系统互联互通测试验证关键技术，其研究成果在我国高铁列控系统设备的研发、测试及京沪、哈大、京广等300km/h以上高速铁路得到了广泛应用，确保了高速铁路CTCS-3级列控系统的互联互通，为保障高速列车在全高速铁路网安全运营、跨线运行发挥了重要作用。
京沪高速铁路无砟轨道梁端锚固结构攻关的时候，面对国外专家的技术垄断和阻挠，高亮教授团队针对桥上纵连板式无砟轨道的特点，通过大量理论分析及现场大型综合试验，创新性地提出了具有我国自主知识产权的梁端锚固体系，打破了国外技术的垄断。仅应用于京沪高速铁路徐州至上海段，就节约建造成本约2亿元，高亮教授本人也被评为“京沪高速铁路十大技术创新人物”。
贾利民教授从2008年起先后担任《中国高速列车自主创新联合行动计划》总体专家组副组长和“国家高速列车科技发展‘十二五’重点专项”专家组组长，他和专家团队参与设计确定了中国高速列车相关核心装备体系的顶层技术指标、技术架构，确立了高速列车、牵引供电、运行控制、运输组织、安全保障等关键系统技术创新的研发技术路线，并参与决定中国高铁的一系列技术指标。正是在这些顶层设计和指标的指引下，我国研发出了拥有自主知识产权的CRH380系列高速列车。
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