极速超过420公里，售价超过265万美元——还没算税——的大众新玩具布加迪Chiron（熙龙）上周传来了新消息。大众宣称，在今年日内瓦车展正式亮相后，他们已经卖出了大约220辆Chiron。
GT Sprint 引用布加迪CEO Wolfgang Durheimer的话说道，“技术上说，威航已经正式销售9个月了，总计已经销售出220辆。”
本质上Chiron是更快更贵的威航，在此前的10年中，大众总计生产了450辆Chiron。然而这6个月的销售数字多少让人有些尴尬。3年前当Laferrari、P1和918开启HyperCar新纪元时，他们几乎在第一时间卖完了。
同样是在当年的日内瓦车展上正式发布，Laferrari在发布时就告知已经有800位意向客户正在争夺499个名额，而P1在当年的11月宣布已经售罄——也就是刚刚开始正式交付客户时，而Pagani手握的订单足够他们全速生产1年以上。
更直接的对比，阿斯顿-马丁与红牛合作的HyperCar上月告知已经全部售罄。所以，事实是，Chiron的销售并不顺利，需求非常孱弱。
为什么？你自然问。一个大众不愿承认的事实是，本质上Chiron其实就是一辆威龙更快的版本。同样的技术实现手段，更换了新涡轮与冷却系统，全车甚至比威龙更重了50公斤——事实上，就在其宣布车重时，潜在客户们的脸上已经划过了一丝失望。
The problem is that these are incremental advances.
与Laferrari，P1和918探索各自品牌认知中极限的驾驭感受和赛道圈速的设计理念不同，10年后的Chiron依然只有一个传家宝——极速。是的，那些最富裕的人购买威龙，也并不是为了用第2把钥匙开启400公里/小时的体验（威龙需要第2把钥匙突破电子限速），他们购买威龙是因为“它有极速”的能力。然而，甚至柯尼塞格都已经放弃了追求极速数据，Chiron的推出除了告诉威龙的车主“你们的车已经不是最快的之外”——还能让人有一丝心动吗？
在2005年，威龙正式发售时，全世界车迷都在讨论这辆首先超越1000匹马力的超级跑车，第一辆突破400公里/小时大关的民用车，Top Gear为它发明了新的词语HyperCar，车迷们为了它与Mclaren F1谁更伟大，能在Youtube的视频下方吵上2万条回复。而Chiron呢？除了又一辆“非常非常快”的车之外，唯一的定语或许只是“可能比威龙快10-20公里/小时”——Chiron可是多了整整500匹马力。
“Like a Patek Philippe watch, a collectible you pass down to your kids.”
布加迪在发布Chiron时说，“就像百达翡丽，这是一项你为孩子们保存的收藏品。”然而，那些买得起百达翡丽的人，自己也会佩戴。而Chiron只是另一辆在车库中慢慢贬值的存货而已。
布加迪的老板似乎将销售不振的问题，归咎于潜在车主还没有获得试驾的机会——有哪位Laferrari的车主购买前曾经试驾过吗？
或许这是个好消息，嘿，布加迪，什么时候邀请我试车？我可真的是HyperCar市场中的常客呢（常常看着客人们买车）
最后，如果你真的看到这里，说明你真心关心这车，那就转发本，并截图回复我们，申请Chiron试车机会——我们保证将您的申请转发大众中国。
——E N D——
图片 / 部分来自网络
文字、翻译 / 雪鸟
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