ofo花式自救寻求流量变现戴威失踪数十亿债款悬而未决

小黄车巨额债款缠身，城市街头的同享单车色彩却仍旧热烈。消失在大众视界的戴威只能将成功的愿望交由别人完结。

撰文 / 吴晓宇

修改 / 张硕

“失踪”的戴威

新年到来的10天内，ofo运营主体再度新增9条被实行人信息而披上“老赖”称谓，累计实行标的高达1009万元。

人们好像现已习气ofo以这种方法闯入视界。曩昔的一年，ofo运营主体东峡大通曾260余次列被为被实行人，44次被列为失期被实行人。戴威“90后明星创业者”的光环相形见绌，成为“无法交还押金”“担负约束消费令”的代名词。

1月10日，天眼查多个方面数据显现，北京拜克洛克技术服务有限公司发作工商改变，ofo创始人戴威退出法定代表人、实行董事和司理，由朱爱莲接任。

一如平常，戴威挑选了缄默沉静和躲避的方法应对负面言论。整个2019年，他的身影鲜少出现在揭露活动中。关于戴威的近况，最新的爆料停留在上一年6月，有网友碰见戴威在与ofo总部互联网金融中心一街之隔的我国电子大厦喝咖啡。

ofo的新作业地址也悄然替换，从官方途径得知已成难事。有音讯称，ofo正在仿效币圈交易所的方法，开端分布式作业。ofo现在在北京有几处作业场所，除望京酒仙桥之外，还有一处坐落西三旗一座寒酸的三层修建内。

AI财经社实地看望得知，ofo其间一处作业地坐落酒仙桥某写字楼中，“就在14层，但他们还没有悉数搬来”，一名淘通科技职工泄漏。据物业介绍，该作业场所一个月租金为40余万元。

图/吴晓宇

这是ofo第五次搬迁，其搬迁史也见证了它一路的沉浮轨道。

2014年，戴威带着团队在龙湖唐宁ONE小区作业，那是ofo愿望开端的当地。ofo有五个联合创始人，并称“北大五虎”。除北大09级光华办理学院的戴威外，还有北大世界联系学院的杨品杰、考古文博学院硕士张巳丁、教育学院硕士于信、和马克思主义学院硕士薛鼎。而当职工添加至10余人时，ofo迎来榜首次搬迁，进入北大邻近的双层复式公寓。

2016年10月，ofo在完结滴滴出资的数千万美元C1轮融资后，再次取得1.3亿美元的C2轮融资，出资方中，曾参加滴滴出行融资的美国对冲基金Coatue、顺为本钱、金沙江创投等闻名出资组织姓名赫然在列。当月，ofo搬到互联网金融中心，时间短过渡两个月后，又搬进了抱负世界大厦。

抱负世界大厦见证了ofo在2017年的光芒年月。两轮融资下来，ofo吸走11.5亿美元。戴威租了整整4层用来作业，即便如此也未能满意扩张的速度。职工福利依照最豪华的规范：作业桌椅2000元一套，食堂参照了谷歌的规范。

与现在的隐身不同，整个2017年，作为同享单车方法的原创者，“宠儿”戴威活泼在大众视界中。

当年3月，戴威曾与董明珠一同现身凤凰卫视《一虎一席谈》栏目，讨论实体经济的开展未来。随后4月的新经济100人CEO峰会上，戴威遭到高度追捧，很多与会人员围着他交流手刺却被他回绝，终究不得不在保安的簇拥下走出会场。10月12日，戴威以35亿元身家登上《胡润百富榜2017》，成为榜首个自食其力上榜的90后。

“日收入挨近1000万元”，“所收的押金一分没动”。在博鳌亚洲论坛2017年年会上，戴威曾说道。

风景背面，隐藏危险。2017年年底，滴滴撤走办理ofo财政、商场等部分的中心团队人员。与此同时，ofo内部糜烂、财政紊乱等问题被曝光，节省运动被逼开端。

ofo在抱负世界的作业楼层也开端减缩，直到2018年下半年，ofo搬回作业面积更小的互联网金融中心。有音讯称，2019年9月，ofo搬离了中关村。自此之后，ofo的作业地址变成一个疑团。

精简职工也再次被提上议程。近期有报导称，2019年年底ofo小黄车精简了超越一半的人员，从200多人减到100多人。比照2018年年头的年会，3400人齐聚一堂，ofo还专门请来职工们喜爱的民谣歌手赵雷。

曾陪着戴威“愿望仗剑走天边”的身边人也在2019年散场，从同享单车范畴跳入其他同享经济、新消费赛道，寻找各自的归宿。

2019年1月初，在ofo先后担任学校拓宽、供应链和城市运营的薛鼎，退出ofo总司理作业室的钉钉群。同月，ofo的相关企业北京拜克洛克技术服务有限公司发作股东改变，薛鼎、张巳丁退出。其时ofo方面称，此动作系子公司的正常调整。

薛鼎出走之后，在2019年5月30日建立一家新公司，名为北京空间同享科技有限公司，从同享单车转向同享住宿范畴。

2019年2月，据香港《南华早报》报导，Uber前CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）和ofo前COO张严琪协作将云厨房引进我国商场。5月，前ofo公关总监史少晨在朋友圈宣告已参加H连锁酒店，担任公共事务作业。ofo品牌担任人李泽堃则进入电子烟赛道，成为“雪加”品牌联合创始人。

2019年9月传来张巳丁的音讯，有知情人士介绍，张巳丁现已独立创业，新项目名为“BLANK”，主营快消产品，榜首批产品包含沐浴露等洗化用品。张巳丁在ofo先后担任学校拓宽、人事财政和安全风控。

“我也没有戴威的新音讯”，一名相同挑选创业的ofo前职工告知AI财经社，“现在对小黄车重视比较少了，老同事们也没有一个在了，对同享单车这件事也没那么猎奇了。我宛如一个旁观者的身份，去了解这家公司的最新状况。”

“不过，在这艘大船上待过的人是很走运的，能够做其他公司不能测验的工作，让事务上有快速堆集。后往来不断其他的公司，还会思念本来团队的生机和创造力。”

悬而未决的押金和债款

2019年以来，大部分城市街头已难以寻找到归于ofo的一抹黄。相较于逐步淡出视界的黄色单车，ofo的官方App仍在据守，恰似顽强的ofo为互联网留下的纪念品。

最新多个方面数据显现，ofo同享单车已被下载4亿次。在华为运用商铺中被评为1.2分，而在苹果运用商铺被评为2.5分。

“给五星是为了让没有交纳押金的人看到。”“两年曩昔了前面还有100多万人，我这辈子还能拿回押金吗，是不是需求孙子承继这笔钱？”用户们纷繁在App上谈论。

2018年12月，ofo迸发退押危机。在互联网金融中心门口，ofo用户排起百米长龙。戴威也初次收到约束消费令。

2018年12月18日，在中关村互联网中心的ofo总部，前来排队退押金的用户继续不断的添加

在交还押金人数超越1000万之后，戴威供认“错了”，他在揭露信中写道：“由于从上一年底到本年年头没能够对外部环境的改变做出正确的判别，公司本年一整年都担负着巨大的现金流压力。”但戴威仍未抛弃，“不躲避，英勇活下去，为咱们欠着的每一分钱担任。”他表明，要交还用户押金、付出供货商、保持公司的运营，“1块钱要掰成3块钱花”。

2019年中旬，有媒体征引ofo职工介绍，ofo排队等候退押金的人数已超越1600万，需交还的押金总额为15.84亿元至31.84亿元，日均退押金人数3500人。据腾讯新闻核算称，以现在ofo退押金的速度核算，悉数退完押金需求82年。

在微博上，每日打卡退款发展的博主“ofo小黄车今天退押金了吗”更新他的最新状况。该名博主前面还有729万个用户，本年1月9日，他发布上星期总结称：“ofo小黄车上星期日均退押金470人，依照这个速度，我拿到押金大约需求42年。”

押金用野外，供货商也不能逃过，顺丰、上海凤凰、天津飞鸽等巨子纷繁来索债。

事实上，相较于职工和用户，供货商最早感遭到ofo的衰落。自2017年底，ofo连续拉长账期，先是从1个月到3个月，后是半年，ofo真实拨不出钱。据《财经》报导，供货商们的心态是对立的，一方面他们尊重创始人的芳华与热血，期望ofo能站起来；另一方面，面临他们因债款堕入的惨白，ofo情绪不真诚。“你榜首次创业，和咱们要败尽家业不要紧，和全世界都不要紧。”一位供货商说。

2019年1月，由于ofo拖欠运输费，顺丰向广东省深圳市宝安区法院申述ofo，恳求冻住ofo小黄车在招商银行账户的存款1375万元。顺丰称：“我司关于ofo的催收行为归于公司正常的事务金钱收款流程，我司在屡次催款无效后，才依法提申述讼。”

同月，上海凤凰与ofo的诉讼案有了新的发展。据北京市榜首中级人民法院裁决书显现，东峡大通未实行向上海凤凰自行车给付货款6825.11万元的债款，上海自行车恳求强制实行。

天津飞鸽、天津科林、天津富士达3家自行车公司也同为ofo债款危机的“遭罪者”。2019年2月至6月，其向法院申述，责令东峡大通付货款及违约金分别为8050万元、145万元、2.5亿元。

值得一提的是，2019年6月，法院在立案实行过程中发现，被实行人ofo的运营实体“东峡大通”名下已无可实行工业。实行裁决书中写道，东峡大通“无房产及土地运用权、无对外出资、无车辆，虽开设了银行账户但已被其他法院冻住或账户无余额”。

花式自救

“退押金排到1000多万位，现在更牛了，得在它的App买东西才干返现，还有没有人管了。”被坑的ofo用户在2020年1月7日谈论。

2019年底，ofo小黄车曾在App主页上线“ofo返钱”活动，声称“无需排队，直接交还押金”。

这一活动充溢套路，运用“返钱”功用的用户意味着主动抛弃排队退押金，ofo会将用户押金转至“ofo返钱”账户，且无法购买任何产品，用户只能经过购物返利，押金会以返现的方法交还用户，即每逢返利到达20元时，用户即可提现20元。ofo还在活动规矩中特别标示：同一产品用户限购5件，超出5件将整单无返利。

想要讨回押金变得更难。ofo返钱主页显现，阿迪达斯冬天野外长款羽绒服价格为519元，仅返现2.61元；飞哥剃须刀价格为99元，约返现5.54元。据AI财经社随机选取产品发现，若想拿回199元押金，需求首要消费4800元。

回看整个2019年，“跪着也要活下去”的戴威一直在挣扎着困难自救。

2019年春天，北京金融街丽思卡尔顿酒店，在寻求多方融资未果后，担负着逾16亿元押金债款的戴威在这里等候程维，期望得到滴滴的资金救助，解开眼前困局。据《GQ报导》介绍，在酒店大堂里，当戴威提出请期望滴滴收买ofo的恳求时，轮到程维说“不”了。这位久经战场的企业家奇妙地躲避了这样的一个问题，说自己“也没有太好的方法”。接下来的时间里，程维与戴威“展望了一下未来”，说话便完毕了。

今天不同往昔，早在2017年前后，滴滴曾至少3次提出收买ofo，但都被戴威用“一票否决权”而回绝。2018年7月，面临滴滴收买ofo的风闻，滴滴发布声明称：滴滴不会收买ofo，将坚决支撑ofo的独立运营。不无挖苦，“独立运营”正是戴威说过的原话。

而与往日“在商不言商”不同，抱负主义者戴威迫不得已成为金钱的信徒。

2019年3月，ofo上线扣头商城，引导用户将99元押金晋级为150金币、199元押金兑换300金币用于购物，企图“以物偿债”。但是商城中的产品多不能用金币兑换，“现金+金币”的付出方法决议了用户想要买东西还需其他付费。对此，用户并不配合，有用户表明，“我不想买东西，只想要回押金”。

除电商方法，ofo也没抛弃流量变现，它在官方服务号上接受推行订单。它曾发布《一个长时间喝蜂蜜的人，居然成了这样？》的文章，卖三无蜂蜜，而不到2小时，推文阅览量打破10万；还屡次帮英语教导组织晒出英语材料，招引相关用户，推文阅览量终究破10万。从2019年12月24日至2020年1月12日，“ofo小黄车”大众号宣布五篇“紧迫求助”的帮搀扶农推行文章，不到半小时阅览量就超越5万。

依据新浪科技取得的计划显现，ofo小黄车大众号声称具有粉丝2500万，能够投进软文，最低报价48万一条，称“可带来百万阅览量，凭借ofo的新闻论题敏捷抢占媒体头条”。

在此前，有传言称，为完结绝地反击，戴威曾转向押注区块链。2018年4月，ofo曾与GSELab协作上线骑车挖矿功用：只需骑小黄车，就能取得GSE币。未来用户还能够用这些代币交流通行证，并且在加密钱银商场兑换其他钱银。彼时，该项目被称为“同享经济榜首公链”，有出资人称，火币集团创始人李林、OK集团创始人徐明星都参加了出资。

据《一本区块链》报导，经过GSE，ofo在2018年融资数额过亿元。但是，明星项目并未给出资人带来好运，在2019年，币价较最高点跌去99.8%之后，GSE的市值已缺乏100万美元，GSE的融资去了哪里也成为未解之谜。不过上述说法遭到ofo的否定。2019年12月17日，ofo发布声明称从未参加虚拟钱银的发行，ofo与GSE Lab之间仅为协作伙伴联系，“跟着2018年ofo海外事务减缩，与GSE Lab的协作也旋即停止”。

单车之局未完结

在全国多个城市具有的投进目标曾被视为ofo的终究堡垒。自2017年9月开端，北京、广州等城市暂停同享单车投进。由于投进较早，ofo与摩拜单车在部分地区二分全国。

惋惜的是，多个城市重启了同享单车投标，企业的服务质量和才干是重要的查核项。而ofo在资金上的绰绰有余也直接导致单车运维简直处于阻滞，单车淤积、乱停乱放、毛病车渐渐的变多。

2019年3月29日，厦门公示了上半年同享单车企业投进比例查核成果，ofo并未出现在名单中。厦门也成为国内首个回绝ofo的城市，而这才是个开端。

2019年4月，由于服务质量查核垫底，郑州要求ofo当月底将5000辆单车清出商场。2019年6月，广州重启同享单车投标，ofo因被列入失期被实行人名单而落选，这也代表着ofo需求在半年内自行收回车辆，完全退出广州商场。2019年7月，ofo退出武汉商场进入倒计时，ofo被制止在武汉新增或更新同享单车，关于抛弃车和坏车，ofo整理不到位的，由各区城管部分依法依规处理。2019年8月，因办理才干不到位ofo遭银川市政办理局劝退。

各地对小黄车接二连三的整理并不意外。以武汉为例，2019年4月，武汉市交通运输局等部分曾联合发布的《武汉市同享单车运营企业第二轮查核评价陈述》成果显现，摩拜单车、哈啰单车归纳得分分别为88.34分、83.73分，排名榜首、第二位，而ofo以23.21分的归纳得分垫底。

据了解，运维是同享单车最主要的开销之一。此前《财经》杂志报导，2018年5月，ofo单月本钱高达2.5亿元，其间运维本钱高达1.3亿元。资金重压下，ofo不得不减缩运维的开销，由此带来的负面影响却让ofo的境况落井下石。

ofo却未曾抛弃求生。2019年4月，ofo在北京延庆区试点有桩方法。ofo“有桩方法”中的“车桩”并非实体桩，而是对单车进行改造，在车头添加“P”型提示牌，并将该单车固定所得。车桩蓝牙辨认规模即为泊车区域。

之后，ofo在深圳和北京等区域全面铺开有桩方法。单车要在桩下才干正常泊车，假如榜首次违规不需求收费，屡次之后则需交纳最高20元的办理费。有知情人士称：“广州上线后的近两周内，有桩运营的活泼车在桩率从不到50%提高到了近25%，罚款率比较之前的20%则降了一半。”

即便享有先发优势，ofo的阵地仍在被其他同享单车品牌蚕食。后发先至的哈啰、滴滴旗下的青桔、更名美团单车的摩拜成为强占同享单车商场的“新三国”，ofo缺席的同享单车商场仍然热烈。

背靠阿里巴巴的哈啰成为领先者，哈啰出行联合创始人兼实行总裁李开逐在近期举行的哈啰出行第二届工业大会上表明，到2019年底，哈啰注册用户总数已近3亿，累计为用户更好的供给超越123亿次出行服务。

另一边，单车事务正在从美团财报的重灾区中抽身。在美团2019年三季度财报电话会议上，美团CEO王兴说到，同享单车是下一年中心的出资范畴。

入局较晚的滴滴在职业监管规矩成型之时入局单车商场，选用无门槛免押金的方法，从源头上杜绝了押金危险。上一年9月，据滴滴职工向腾讯《深网》泄漏，现在滴滴在全国的单日骑行量现已打破750万单，每天能为滴滴带来几万新用户，北京有150万单，每单除掉本钱和折旧还能完结0.5元的收入。但怎么利用后发优势超越龙头，仍值得等待。

ofo从前的作业室里挂着的丘吉尔画像，布景板上写着他的名言：“我没有其他，只要热血、辛劳、眼泪和汗水献给咱们。你们问咱们的意图是什么？我能够用一个词来答复：成功！”

有“英豪情怀”的戴威硬撑了两年，仍在“病笃”挣扎。现现在，小黄车巨额债款缠身，城市街头的同享单车色彩却仍旧热烈。消失在大众视界的戴威只能将成功的愿望交由别人完结。