新能源车十年来产销首现负增长

　　作者： 武子晔

　　1月13日，我国轿车工业协会（下称“中汽协”）发布的多个方面数据显现，2019年我国轿车产销别离完结2572.1万辆和2576.9万辆，同比别离下降7.5%和8.2%。其间，乘用车产销别离完结2136万辆和2144.4万辆，同比别离下降9.2%和9.6%。

　　而此前一向快速增加的新动力轿车也在2019年呈现了下滑。2019年，新动力轿车产销别离完结124.2万辆和120.6万辆，同比别离下降2.3%和4.0%。这是我国大力推广新动力轿车10年来，年度产销初次呈现负增加。

　　“2019年，我国轿车产业面对的压力进一步加大，产销量与职业首要经济效益目标均呈负增加。轿车职业利润率显着较低，车企压力的确非常大。”中汽协副秘书长陈士华表明。

　　自主品牌受冲击

　　2018年，我国轿车商场遭受了近三十年来初次下滑，2019年我国轿车商场再次下滑。

　　“经济下行、国六规范提早施行等多重要素使2019年接连了2018年的下滑，顾客持币观望。”中汽协副秘书长师建华对记者表明。

　　与此同时，车市遇冷使经销商库存高于警戒线之上，我国轿车流转协会发布的多个方面数据显现，2019年12月轿车经销商库预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数坐落警戒线之上。这是自2018年1月以来，库存预警指数已接连两年在荣枯线之上。

　　车市下滑对自主品牌的冲击较为显着。中汽协发布的多个方面数据显现，我国品牌乘用车2019年销量达840.7万辆，同比下降15.8%。而在2019年我国品牌轿车销量前十五名企业集团中，仅有四家企业呈现正增加。

　　“从2018年下半年车市下滑一向继续到2019年，自主品牌受必定的影响最大。跟着经济转型晋级，导致一些中小企业以及从业人员收入受必定的影响，而这些集体是自主品牌的首要集体。”中汽协秘书长助理许海东对记者表明，头部自主车企竞争力在逐渐提高，企业也在采纳办法，我国轿车品牌商场占有率可以稳定在必定的比例。

　　中泰证券发布的研究报告称，我国轿车销量仍有向上空间，可是增速将会趋缓，估计未来5到10年仍将坚持1%到3%的复合增速。

　　“估计我国轿车商场2020年下滑2%。”师建华对记者表明，轿车商场已承认进入低速稳平的开展情况。

　　乘联会秘书长崔东树则和记者说，因为2020年新年处于1月份，再加上上一年的促销力度较大等叠加要素，将导致年头“开门红”难度较大，但长时间来看，2020年乘用车商场依然具有正增加的根底。因而，乘联会方面估计2020年我国轿车产销同比增加1%。

　　新动力车初次负增加

　　自我国大力推广新动力轿车十年来，2019年产销初次呈现负增加。

　　2019年新动力轿车产销别离完结124.2万辆和120.6万辆，同比别离下降2.3%和4.0%。

　　广汽新动力轿车有限公司副总经理肖勇以为，2019年影响新动力轿车销量的两大要素，一是国六切换引发国五车型的恐慌性兜售；二是补助退坡及较长的过渡期导致企业本钱调理失控。

　　“2019年退坡起伏大，对出产企业影响比较大。新动力轿车全体职业利润率低、各企业研制投入大，但总量少，整个职业处于亏本情况，现在还很难经过新动力车获得盈余。顾客对新动力车的认可度没得到承认，对2020年新动力轿车慎重达观。”陈士华对记者表明，顾客对新动力轿车的认可度还不够高。

　　工业和信息化部部长苗圩在不久前的百人会论坛上主张2020年7月1日新动力轿车补助不再进一步退坡。不过，现在关于补助的方针还未正式出台。此外，2020年，跟着特斯拉Model 3在华国产，以及群众、丰田等轿车巨子在华推出新一代的电动化产品，我国本乡企业将面对愈加严酷的商场竞争。

　　“新动力轿车面对残值问题，这不利于新动力轿车的遍及和流转，这也与电池技能水平有关，不过电池技能也正在提高。”许海东表明，估计2020年新动力轿车可以和2019年相等。

　　师建华以为，当时商场环境下，应当重视新动力轿车产业质量的开展，而不是数字的改变。