三通一达是怎样打价格战的

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文｜庄帅

本钱曲线表现为本钱跟着业务量添加而逐渐下降，一起不同快递公司表现出不同的本钱曲线。

业务量增速快，但若业务量距离扩展，单票降幅的规划效应中后来者不具备优势；学习效应导致的本钱曲线最快度移动可能是一次性的。

最直接的在运送环节，外包转自营以及大车换小车；在中转环节，自动化分拣设备对人工的代替，测算1年到1年半即可回收本钱。

比方打破50亿件时，申通在2018年，单票本钱1.59元，圆通在2017年，单票本钱1.92元，韵达在17年后单票约1.4元，中通在16年后，对应单票约1.32 元。

可是相同发现强学习效应体现在后来者在不断打破量级时，本钱下降起伏更快。如抢先者中通从20亿件到80亿件本钱下降16%，韵达从20亿到70亿等级中下降23%。

再者看2018年，以圆通为例，本钱端圆通单票本钱下降约0.26元，其间运送本钱下降0.13 元，全体降幅13%超越同期的中通、韵达。

后来者的单票本钱在必定阶段内会出现更为显着的降幅，首要有两个原因：

其一：业务量添加导致的本钱下降；

其二：强学习效应导致本钱曲线下移。

别的有两点需求重视：

1）业务量增速上升，但业务量距离扩展，单票降幅的规划效应中后来者不具备优势因抢先者业务量的规划更大，在相同业务量增速情况下，实践业务量的距离是在扩展，如2019 年韵达抢先圆通、申通件量的绝对值有所变大。

2）学习效应导致的本钱曲线最快度移动可能是一次性的。

运送环节：

现在线路装载率适宜的情况下，从外包转为自营，从小车转为大车，均会获得马到成功的本钱下降作用。

自营运力较旺季收购外包运力，有显着的本钱优势；大车装载率是小车2 倍，本钱是2 辆小车的70%，相当于节省30%本钱。

但怎么将现在转载率较低线路的转载率提高到合适自营的水平，自营车队怎么办理，大车的装载空间怎么优化，需求公司进步业务流程标准化程度、堆集数据、在数据基础上进一步优化办理。

中转环节：

在场所规划合理、设备功能与货品类型匹配的情况下，自动化设备对人工的代替功效显着。

现在针对自动化分拨线的价格约600-800万元，相同的分拣功率下，可以大大削减人工约100 人，节省本钱约500 万元。

（注：每条分拣线35-40 个人，和全人工操作比较，平等功率可削减100 个人工。以一个人工本钱5 万/年核算，一年可节省人工本钱500 万，分拣线的本钱大约一年到一年半就可以回收。自动化分拣线对下降分拣导致的破损率、提高准确性、时效性也十分明显。）

但怎么依据各地差异化的货品结构规划合理的自动化设备，怎么提高设备功能，需求公司可以将中转业务流程与设备系统集成充沛交融。

韵达学习中通的成功事例

2016年到2018年，公司与中通的单票本钱距离分别为0.15元、0.16元、0.1元。细拆各项本钱看，因为面单本钱趋近于0，要害在中转与运送本钱。其间韵达的转运本钱现已追平中通，二者的距离首要在于运送本钱。

1、转运本钱现已追平中通

2016年中通单票转运本钱0.43元，韵达0.48元，而到18年两边均为0.38 元，韵达现已追平中通。

路由优化：韵达转运中心数量从2013年的80余家优化调整至2015年的50余家，自16年至18年，韵达转运中心数量并未添加。

阐明单个转运中心的支撑才能大幅提高。

优化中转节点带来中转高功率：以干线转运中心总数量和直营数量核算，韵达单个转运中心单日均匀件量明显高于同行，乃至高于中通，因而使得转运本钱追近中通。

削减中转节点带来快时效：削减路由中的中转节点会提高快件时效。

2、运送本钱与中通距离未来有望缩小

2016年中通单票运送本钱0.83元，韵达为0.95元，而到18年中通与韵达单票运送本钱分别为0.68 与0.83 元，距离首要在于韵达业务量的区域散布不如中通均衡，导致装载率尚不如中通。

但看未来，在降本钱大布景下，公路货运将获益，运送本钱中的外包部分本钱有望下降。

依据2018年韵达发表的敷衍运费余额14.7亿，假定均匀4-6月账期，而总运送本钱58 亿，则外包估计50%-70%，均匀值高于中通。

过往因为快递职业业务量季节性动摇大，旺季产能中固定部分添加遭到束缚，否则在来年冷季简单亏本。