又到帅哥靓女要穿秋裤的季节。
你们的双腿已经在颤抖了呢?
唉,年轻时觉得秋裤土,就是不穿,现在想想全是痛呀!
有同感的举手
不过全球果粉今天要说的是另一种「痛」...
那就是手机冻关机的问题。
尤其是 iPhone 特别明显,只要电量到了 20% 左右,再加上冬天的低气温,直接就冻没电了...
先不慌,全球果粉今天就来给你分析和讲解一下其中的原因吧。
大家都知道 iPhone 搭载的电池是锂电池,经过这么多年除了容量以外,基本上没有其他变化了,所以依旧还是逃脱不了「冻关机」的魔咒。
天气一冷,电量说掉就掉,说关机就关机,这爆脾气跟果妹一摸一样!
锂电池实际上的意思就是以锂(Li)为材料的电池,是当下比较流行的一类电池,据悉,它最早在100多年前被发明大王爱迪生发明,由于锂金属的活泼性太强,那个时候人们还不怎么敢用它做为电池的材料。
直到 1991 年,索尼公司推出了 18650 型的锂电池(18650 其中 18 表示直径为 18mm,65 表示长度为 65mm,0 表示为圆柱形电池,生活中的 5 号电池大小就是 18650 大小),锂电池才得以慢慢大范围的应用。
由于 18650 电池的造价便宜、性能稳定、结构较为简单,所以应用场景范围也就很广,比如充电宝、笔记本电脑等等,很多里面都是以 18650 电芯为单元的电。
我们所熟知的特斯拉汽车,其实用的也是 18650 电芯,一辆车要用到 7000 多个 18650 电芯,想想就脑袋瓜子疼...
关于锂电池的工作原理,其实很简单。
充电的时候,电池的正极(Li金属)上的 Li 原子开始分解成带负电的电子和带正电的 Li 离子,在外部电压的作用下,电子和 Li 离子移动到负极汇合;
放电的时候,电子和Li离子又按照原来的路线回到了正极上面,重新变回 Li 原子,锂电池充放电的原理就是这么简单。
说白了就是坐电梯一样,上楼就是放电,下楼就是充电。
那么锂电池相对于传统的铅酸蓄电池,到底优点在哪里?
蓄电池的毛病很多,比如体积大、重量大、充电循环次数少、寿命短等等。
全球果粉曾经骑过四五辆电动车,比较有感触的就是电池续航太不给力,只要过一个冬天,再牛的电池也会明显降低性能,根本原因便在于两点:
其一是铅酸蓄电池循环次数短,大概只有500次左右;
其二是耐低温性能极差,遇冷就扛不住了。
而锂离子电池(以磷酸铁锂电池为主,缩写LFP)则不一样,它的循环次数远远要比铅酸蓄电池多得多,一般在循环 2000 次左右之后,容量还会有 80% 左右。
此外,从上面的表格中,我们也可以明显看出,磷酸铁锂电池的质量比能量要比铅酸电池高出数倍,这就从另一方面代表着锂电池更加节省空间和重量。
但是耐低温性能,锂电池虽然会好一点,但是面对冬天,依然会很难受,有非常明显的续航减弱,手机电池和电动车电池都说明了这一点。
那么,有没有一种电池能够完全满足耐低温、又高能量密度、循环次数也高的电池呢?全球果粉告诉你们,它就是「三元电池」。
所谓三元电池是指用三种金属做为正极材料的电池,它们有很大的可能是镍钴锰(NCM),也有很大的可能是镍钴铝(NCA)。
其中的镍主要起提升能量密度的作用,配方中镍越多,就说明电池的能量密度越高;
而钴的作用是让电池保持一定的稳定性;
锰和铝则是属于支撑材料,降低电池成本;
三种材料按一定的比例或者配方去混合,就形成了我们所说的三元电池。
耐低温方面,磷酸铁锂电池一般在零下 20°C 左右的时候就不大行了,而三元电池在零下 20°C 甚至零下 30°C 的时候,依然还有 80% 的工作性能。
尤其是对于北方寒冷的地区,三元电池简直就是为他们量身定制的。
但在南方地区没有寒冬,介于成本问题,一般都会选择磷酸铁锂电池,你们知道为什么吗?
原因很简单,那是因为三元电池有一个致命的弱点。还记不记得今年上半年蔚来汽车起火,然后被召回的事件?原因就是三元电池容易起火。
磷酸铁锂电池在温度达到 800°C 的时候才会自燃,三元电池在温度达到 200°C 的时候就能自燃。
如果电池的管理系统不够好的话,甚至会引发电池爆炸的可能性,而磷酸铁锂电池一般只会鼓包,不会爆炸。
全球果粉这里提一下,三元电池因为超高的能量密度,一般会应用到私家车上。
但是对于体积较大的巴士来说,国家要求还是使用磷酸铁锂电池多一点,毕竟巴士本身空间大,不会在意电池的大小,再者就是巴士坐的人多,安全更加要注意。
怎么样,现在知道你的手机电池为什么一到冬天就不听话了吧?
但也不是没有处理方法,那就是找个暖和的地方开机,或者赶紧充电吧...
哈哈,其实没什么处理方法,只能等着电池技术的更新换代吧...
全球果粉还是那句话,不久的将来,一定会有一种电池代替磷酸铁锂电池和三元电池。
像是之前说过的石墨烯电池,这可能就是一个开端,全球果粉也迫切希望新技术能早日应用到数码领域,这样大家对于容量、续航等问题烦恼啦,你说呢?