停摆450天后滴滴顺风车复生但江湖已变

　　作者 张鹏会 秦章勇

　　停摆450天后，滴滴顺风车今日宣告了试运营方案。

　　11月6日，滴滴顺风车在滴滴出行App发布了最新产品方案，一起宣告将于11月20日起，连续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。停摆450天后，滴滴顺风车今日宣告了试运营方案。

　　依据方案，试运营期间，滴滴将在这7个城市首要供给5:00-23:00（女人5:00-20:00）、市内中近距离（50公里以内）的顺风车渠道服务。试运营期间，不收取信息服务费。

　　关于用户遍及关怀的安全准入问题，滴滴称将引进失期人筛查机制，用户可揭露查询到的失期被履行人无法注册成为顺风车车主。在新的方案中，滴滴也将引进失期人筛查机制，并积极探索与第三方信誉产品企业协作办法，进一步提高用户准入门槛。

　　一起，滴滴方面表明，将原有的“信赖值”晋级为“行为分”，依照每个用户最近收到的点评、投诉等信息进行履约、友爱等多维度归纳评价，引导两边行在渠道上的“好行为”。

　　退隐的这一年，滴滴押注安全，频频地迭代产品，顺风车团队也被重组。在滴滴静心自省的一起，外部江湖已变，哈啰出行、曹操出行还有滴滴的老对手嘀嗒，乃至主机厂都在加码顺风车范畴，想着怎么弯道超车。

　　一起，顺风车也一向被言论拿着放大镜监督着，安全问题、法令职责问题、定价问题，都如易燃的火药桶，折磨着滴滴的神经。现在宣告试运营，滴滴能否回归顺风车的实质，这个重生同享出职业态，又会迎来怎样的命运？

　　滴滴顺风车至暗450天

　　上一年8月27日，滴滴宣告下线顺风车事务，从此堕入至暗450天，江湖也不再是最初的江湖。

　　惊骇最早来自滴滴内部的焦虑。

　　“怕，便是惧怕。”谈及顺风车事务为何迟迟不上线时，滴滴总裁柳青在顺风车下线后初次举行的揭露交流会上表明。

　　其实早在本年3月份，在滴滴举行的小规模闭门交流会上，就现已开释出了顺风车要回归的信号，仅仅还没有精确的时刻。

　　在7月18日的揭露交流会上，滴滴高管的全部表态，也开端正式为顺风车回归吹风造势。这一次，环绕回归顺风车“实在顺路“实质，滴滴发布了顺风车整改期间的阶段性安全产品方案。

　　“咱们有或许在做一款最难用的顺风车产品。”柳青说道，由于关于处在风口浪尖的滴滴来说，做不到100%安全，便是失利。

　　滴滴接受的压力远不止此。一份滴滴出行内部撒播出来的财政多个方面数据显现，该公司2018年继续巨额亏本，全年亏本高达109亿元人民币。一起，2018年全年滴滴在司机补助方面投入合计113亿元。这一年来，滴滴正顶着巨大的合规压力与本钱。

　　更大的要挟来自外部。前不久，吉祥旗下的曹操出行宣告将在9月正式上线顺风车事务，并首要开展吉祥集团旗下车主成为顺风车车主，也有不少新势力车企把顺风车事务作为未来出行的首要场景之一。

　　滴滴此刻预备回归的顺风车，早已不是其时的江湖。

　　更令滴滴焦灼的，是言论的声讨。安全事故发作后，关于滴滴顺风车安全的评论从未中止。“短时刻内咱们是不会做顺风车的，这太冒险了。”一位租车渠道的公关人员向猎云网说道。

　　本年7月18日，滴滴顺风车负责人张瑞不得不对外高调发声，称在安全整改的300多天里，滴滴顺风车共迭代了12个版别，优化了226项功用，整合了包含准入门槛、行前防备、行中维护、行后处置四大模块在内的上百个安全功用和战略。

　　难以厘清的法令距离

　　某种含义上，顺风车仍处于法令监管的灰色地带。定价系统没有一套规范，车主、乘客、渠道三者之间权责也难区分。与此一起，在回归顺风车的实质之后，车主终究是为了顺风而获利，仍是为了获利而顺风？这其间掺杂的不止是对人道的考量，还关乎这个重生同享出职业态未来的命运。

　　依据《网络预定出租汽车运营服务办理暂行办法》第三十八条规则：“私家小客车合乘，也称为拼车、顺风车，按城市人民政府有关法令法规履行”。《北京市私家小客车合乘出行辅导定见》第一条：私家小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务供给者事前发布出行信息，出行线路相同的人挑选乘坐驾驶员的小客车、分摊合乘部分的出行本钱（燃料费和通行费）或免费合作的同享出行办法。

　　也便是说，顺风车是在车辆自用的基础上趁便搭乘出行线路相同之人。其目在于合作，非盈利性质，亦非营运行为。官方还规则，顺风车每天接奇数须在4单以内，北京政府乃至规则日单量上限仅为2单。

　　依照顺风车的特征，一对错营利、非营运；二是本钱分摊，但至于怎么分摊，并没有清晰规范，这让顺风车成了为难的同享。

　　以往滴滴顺风车的定价规范是时长+路程计费，较快车廉价20%~40%，其时也喊出了“越远越合算”的标语，滴滴再从中抽取少数的“信息服务费”。并且其时还并不限制奇数，滴滴前期凭仗大规模补助，占有了不少顺风车商场。

　　但由于安全事故频发，以及法令对顺风车事务的监管趋严，顺风车开端变得灵敏。“现在做一单顺风车事务，要比从前少拿不少的钱。”一位嘀嗒顺风车车主沆瀣一气猎云网，现在跑市区顺风车的不多了。

　　低于高收入的预期、缺少职业收费规范，再加上法令限制了频率，把适当一部分人拦在了顺风车门外，导致许多车主注册顺风车的积极性并不高。

　　现实上，作为无人驾驶落地之前最挨近“未来出行”的一种同享办法，顺风车一旦成为供需商场中的买卖，一边是司机乘客的对立，一边是顺风车渠道厘清职责的情绪，都让这个同享出行的办法变得隐晦又懦弱。

　　顺风车之于法令规模来说，既不同于招手即停的出租车，也不同于一般含义的网约车，为难之处在于“有偿”。猎云网了解到，顺风车事务中，网络渠道与车主、乘客之间的联系不是简略的居间法令联系，网络渠道与车主之间也不构成雇佣等用人联系。

　　这就意味着渠道、司机、乘客三者是相等的，不存在服务与被服务联系。与此一起，网络渠道也不需求承当司机的雇主职责。

　　不过作为活动的组织者，网络渠道应当承当司乘安全确保的职责。几位花季女孩的遇害，把顺风车最灵敏的安全危险危险露出出来。彼时作为顺风车职业界的龙头，也是事发渠道，滴滴成为众矢之的，安全问题也成为横亘在司机与乘客之间最大的距离。

　　不止滴滴，现在不少网约车渠道都存在不少管理和权责的真空，较低的门槛也埋藏了许多安全危险危险。即便在滴滴下线顺风车之后，这些企图抢占顺风车商场的网约车渠道依然会遭受很多投诉反应。

　　前不久，来自杭州的王某深夜经过哈啰出行乘坐顺风车，就发作了让其心有余悸的阅历。其时途中司机要求加钱被其拒绝后，司机便开车从高速行至没有路灯的村道，表明要绕开收费站。过程中王某心生警觉，屡次要求开回大路，司机拒绝。

　　胆颤之下，王某拨打了110报警，在110指挥中心正告该车辆现已被警方定位后，司机无法之下开到大路上才让王某下了车。

　　过后，王某拨打了哈啰顺风车的客服电话进行投诉，对方表明会进行核实处理。几天后渠道给王某的处理定见是此行程免单，对涉事渠道司机封号处理。

　　不过关于该事情，司机师傅却表明归于合理躲避高速路费。过后哈啰顺风车渠道核实了该订单，确系为合理躲避收费站的道路，仅仅行进该道路时，两边未协商一致，导致报警乌龙。

　　因定价低，以及两边预期不一致，像王某这样的投诉事例不在少数。全体来看，司机暂时要求加价、司乘两边未合理交流以及客服处理低效等都是顺风车中常见的问题。

　　大多数状况下，客服作为车主与乘客宣泄目标的一起，还要快速呼应危机并给予处理办法，这个人物是联接司乘与警方的要害一环。但现实证明，客服并未彻底尽到应有的职责。

　　此外，顺风车中的“司机与认证信息不符”也是投诉的要点，上一年21岁空姐遇害一案中的嫌犯刘某华开的顺风车挂号在其父亲名下，嫌疑人便是违规借用其父顺风车账号接单。

　　处理该问题遍及的方案的进行人脸辨认，现在哈啰顺风车的规则是车主首单会进行人脸辨认，第二单则会随机抽取，滴滴也是在行程中的多个环节加入了人脸辨认，比方注册、接单、接驾等环节。

　　不过即便是刷脸，仍存在不少Bug。比方长的如出一辙的孪生兄弟，以今日的技能手段依然不能分辩出来，以往就有双胞胎兄弟，相互假充互相的身份来接单。还有一种状况便是有人会让别人代做屡次人脸辨认，这种事例在渠道上也实在发作过，司机让一个注册车主坐在副驾会代做人脸辨认。

　　顺风车真顺风之后

　　假如没有发作安全事故，顺风车或许现已把同享出行照进了实际。

　　作为顺风车范畴从前的霸主，滴滴经过高额补助和大规模营销推行，一度占有国内顺风车九成以上的商场。多个方面数据显现，2018年春运期间，滴滴顺风车的运力到达3067万人次，适当于民航46.7%的运力，等同于增开了4.5万列8节动车组和17万架波音737飞机。

　　也有音讯称，顺风车是滴滴最挣钱的事务。2017年，顺风车的成交总额挨近200亿人民币左右，收入是20亿人民币，净利润挨近9亿人民币。对此官方尽管回复信息禁绝，但顺风车客单价高，成交量大是不争的现实。

　　从前的光辉却因安全问题戛然而止，滴滴下线顺风车也简直断送了顺风车对未来出行的一切梦想。不过顺风车从未失掉商场，当变成一门生意之后，仅仅失掉了人心。

　　不少在一二线城市作业的人或许深有体会，尤其是关于上班需求横穿整个城市的人来说，夜晚打到一辆车实在是太难。高峰期叫车排队是常态，赶上阴天下雨节假日，等待时刻更会翻倍，要害是路费还很贵。

　　商场关于顺风车的呼声开端水涨船高，“顺风车被封上下班太不方便了”、“咱们应该顺风车”等声响不绝于耳。“之前顺风车一个小时搞定的事，现在地铁公交需求两个多小时。”关于家在房山，常常在坐落国贸的公司加班的程序员小李来说，期望滴滴可以赶快上线顺风车事务。

　　商场需求顺风车，滴滴也需求顺风车。当回归真顺风、真安全之后，顺风车也不失为一个同享经济的巨大进步。

　　仅仅对立之处在于，不管是下线整改仍是现在处于回归前的慎重，滴滴一向都在和人道的漆黑作斗争。

　　从前把搭乘顺风车比喻为“像咖啡馆、酒吧相同，对错常有未来、十分sexy的场景”的前顺风车事业部总经理黄洁莉，因乐清事情被革职。也因而，滴滴永久下线了顺风车的交际特点，并抹掉了如“颜值爆表”、“长腿MM”等个性化标签。

　　依据滴滴顺风车产品负责人何棣泄漏，滴滴顺风车女人车主占5%，女人乘客超越对折。这种性别不对称，也加大了司乘联系抵触的概率。在媒体敞开日当天，滴滴顺风车揭露了女人专属维护方案，包含行前防挑单形式、全程女人专属安全帮手，及特别场景维护晋级三项。

　　作为促成信息渠道，顺风车所面临的既非身着得当的高素质白领，也并非全部都是安分守己的一般作业者，而是处于各个阶级，身世于不同生活环境的万千众生。在少则几十分钟，多则几个小时的私密、生疏的搭车过程中，司乘联系的不确定性意味着会发作更多难以预测的状况。

　　前不久，滴滴发起了一则大众评议论题，便是男性开顺风车是否需求异性亲朋“担保”，有人以为人际联系“担保”能起到有用监督和震撼效果，也有网友责备说是矫枉过正。不过一个好的现象是，滴滴渠道正全方位考量乘客的人身安全。

　　竭尽全力地应对人道之恶，成为顺风车渠道晋级的要点。其实技能不管有多齐备，客服和审阅流程有多细致，依然很难确保100%的安全。

　　在这个环境之下，顺风车范畴内的渠道增多，反而会弱化单一渠道安全环节的壁垒。这也意味着各渠道为了确保安全而做的许多晋级，或将收效甚微。

　　伴随着新方案的推出，复生后的滴滴顺风车，面临的还会是最初的江湖吗？