比亚迪和特斯拉在电池科技上是否存在距离

特斯拉没有电芯。都是跟松下买的NCR18650B！目前也在用21700电芯。在上海的新超级工厂，也是在考虑新的供应商链的问题。据了解，暂时还没有打算自己研发生产电芯的。比亚迪就不同了，电芯都是自己生产的。磷酸铁锂跟三元都有。电芯的研发也是比较早开始的。从电芯生产，到PACK生产，到整车组装，再到销售市场，比亚迪是一整条龙的。

特斯拉在今年3月发布了V3超级充电桩，最高支持250kW的充电功率。如果以Model S P100D的100度电的电池容量来算，充满只需要半个小时不到。当然了，电池充电不可能一直以峰值功率进行，一般能坚持半小时就实属不易了，在特斯拉身上就更是如此。更何况有人说，特斯拉和该公司CEO马斯克最近放的卫星多了去了，保不齐这次也是吹牛。

特斯拉后续的车型会换用27100电池，尺寸为直径21mm、长度70mm的圆柱形电池，体积加大之后能量密度会再次提高，但实际表现就需要model3来进行市场验证了；为了降低成本减少负极的钴含量最终会表现如何不能判断，不过model3第一批车返工率超过80%是事实，是否和新电池有关没有实锤信息。

当电芯温度达到200度左右的时候，电解液就会迅速发生燃烧，因此三元锂电池虽然能耗更低，质量更轻，能量密度更高，但它的确存在着一定的自燃风险。所以特斯拉虽然从松下采购的电池成品较铁电池更好，但在这两年的特斯拉自燃频率似乎确实要比比亚迪更高一些。