划出安全的底线互联网出行平台迈过安全这道坎

　　原标题：“划出安全的底线”|互联网出行渠道迈过安全这道坎

　　新京报记者 李云蝶

　　【编者按】

　　本年八月，国务院作业厅发布了《关于促进渠道经济标准健康展开的辅导定见》，其间指出，互联网渠道经济是生产力新的安排方法，是经济展开新动能，对优化资源配置、促进跨界融通展开和群众创业万众立异、推进工业晋级、拓宽消费市场尤其是添加作业，都有重要效果。

　　互联网渠道经济就像一个巨大的社会作业蓄水池和社会治安稳定器，提高了社会资源运用功率，部分满意了公民对美好生活的神往。但是，在某些时分，互联网渠道经济也存在要挟人们人身和产业安全的危险。

　　敏捷扩张之下，职责不明晰、办理不健全等一连串的安全问题成为了民众重视的焦点。在互联网渠道经济向各范畴加快浸透交融的当下，怎样推进渠道企业活跃实行社会职责、政府部分怎样监管立异等问题，都亟须研讨和处理。

　　【长报导】

　　中秋节当晚，“滴滴出行”的一个电话把北京姑娘小薇吓得不轻——“您的紧迫联络人运用了一键报警功用，请赶快与他（她）联络承认安全……”

　　一边是喧闹喜气的家庭聚会，一边是生疏的电子提示音，小薇的认识空了半秒，手里下认识拨出了父亲的号码——电话那端的父亲正在搭乘滴滴。本来是父亲误点体系报警，小薇这才松了一口气，“看来假如出了什么事，这些安全功用也真能发挥效果。”

　　2012年，互联网渠道经济在我国落地生根，以滴滴为代表的互联网出行渠道在我国敏捷成长。但是，跟着安全事端的发作，互联网渠道经济却面对越来越多的公共安全问题的质疑。

　　经过一年的困难蜕变与探索，依托于互联网而生的出行渠道正在重塑安全认识，在线上、线下强化安全才能，公共安全正在深化出行渠道的血液和毛孔。

　　出行渠道遇安全关

　　上一年8月，58岁的张华民回到了老家河北石家庄，决议“开滴滴”养活自己。

　　重生事物没有难倒他。几年前还在宁夏打工时，张华民自己就用滴滴叫过车，虽然因为忘掉付车费导致下不了单还闹了笑话，但他深刻地体会到，在交通不发达的当地，滴滴是个很便利的出行挑选。

　　对他来说，最难的一道坎，是家人的赞同，因为张华民差点因为开租借丢了命。

　　张华民是石家庄最早的一批租借车司机。开着捷达、腰里别着大哥大，在那个物质匮乏的年代，当租借车司机是一件挺有体面的事儿。仅有的害处是“不安全”——司机手里现金多、车里缺少安全维护措施，很简单被“盯上”。

滴滴司机张华民。受访者供图

　　2004年一个响晴的上午，张华民从石家庄的老火车站拉了三个年轻人，去一百多公里外的保定蠡县。途经一个抛弃加油站时，三人虎视眈眈，要挟张华民交出钱物和手机。张华民想跑，被捅了几刀，有一刀差点进了心脏。

　　关于当年的情形，家人心有余悸。四处打听后，家人传闻现在滴滴车内、外都装置了摄像头，对图谋不轨的乘客有震撼效果；乘客叫车的手机卡是实名制的，关于不法分子，渠道能够清查。后来，他们也就不再对立。

　　终究一道关也过了，张华民高高兴兴买了辆新卡罗拉双擎车，开端“重操旧业”。不过没几天，滴滴就出事儿了。

　　上一年，在不到100天内，顺风车相继迸发的两起恶性事情，引发言论风暴。

　　张华民的快车虽然没受影响，但他显着感觉到，整个渠道的安全办理都比曾经更谨慎了，判责时也更倾向于乘客，自己反而成了被防范的那一方，“会不会有点小题大做了？”

　　而作为事端渠道方，滴滴则在测验中不断查验，怎样才能避免意外发作？

　　事实上，跟着近几年互联网渠道经济在各个职业的粗野成长，公共安全问题已层出不穷。

　　前年年头，无锡、天津、深圳等多地呈现未成年人独自解锁运用同享单车构成的交通事端；前年10月，一名在Airbnb上预订了墨尔本民宿的顾客，遭到该房内三名男人杀戮；本年3月，一位网约护理因为不会给患者插鼻饲管而甩手不干；本年8月，重庆一位唐先生租了一辆同享轿车，途中引擎盖忽然飞出，引发交通事端……

　　许多渠道经济企业开端怠慢脚步，反思自身的公共安全职责问题。

　　全面晋级安全体系

　　关于安全事情频发的原因，我国交通运送协会同享出行分会秘书长荣建以为，是互联网出行渠道企业的自我定位出了误差。

　　“曩昔，这些有着互联网布景的新业态把自己界说为高新技能企业，进入到传统的交通运送职业就只想着打破原有的格式，但最近一年像滴滴这样的企业，开端认识到，自己自身便是交通运送企业，负有安全运送的主体职责，安全才是企业的榜首道门槛。”荣建说。

　　上一年9月4日，滴滴发动了安全大整治。做的榜首件事便是推出“安全中心”（俗称小蓝盾）。这也是国内榜首次有网约车企业将一切的安全功用集成在APP主页便利用户运用。

　　滴滴“安全中心”内包含了行程同享、110报警、紧迫联络人、实时方位维护、行程录音维护、隐私号码维护等功用。

　　尔后，其他网约车公司纷繁仿效，包含美团打车、首汽约车、曹操出行及嘀嗒出行等在内的网约车渠道，均已上线相似的安全功用。

　　2015年8月参加滴滴前，滴滴首席出行安全官侯景雷曾经在国家安监总局作业了11年。从安全事端的查询方，到安全职责的主体方，身处漩涡深处的侯景雷知道，每一场特别严峻的事端背面，都会伴跟着一连串的办理失误；而滴滴曩昔的最大问题，是安全办理作业没有构成体系。

　　但是，互联网渠道经济模式是一个“去中心化”的业态，但是安全又需求有一个很强的顶层规划，互联网的弱衔接和安全需求强手法之间的对立非常杰出。

　　现在，滴滴将传统安全生产办理中的事前、事中和过后三个环节进行晋级，添加了准入和教育两个环节，成为了一个完好的安全闭环。

　　比方，在渠道准入环节，滴滴会对司机进行两次实在身份核验，一次是“三证验真”，车主在注册滴滴账号时核验其身份证、驾驭证和车辆行驶证；一同，使用“人脸辨认”技能对司机的身份信息进行二次承认，也即“人像认证”，悉数实在有用才可经过。

　　但是，就算以上注册审阅环节司机悉数经过，也难保在真实接单时换人换车，导致“人不符”。为了铲除这个安全危险，滴滴对司机端产品功用进行晋级。司机在每天出车之前，都要进行人脸辨认；每次接单之前，还要承受随机的人脸辨认抽验，司机称之为“扫脸”。

　　滴滴出行技能副总裁赖春波介绍称，行程前的安全防护仅仅榜首步，订单开端后最有用的安全保证是干涉前置。

　　在乘客下单时，滴滴还会经过算法，协助乘客匹配最适合的司机。例如在深夜打车的女乘客，大概率会被匹配到一个女司机或许前史信誉杰出的男司机。虽然安全匹配环节使得许多女乘客诉苦夜里打车比男乘客慢许多，但在事前防备中却起到了很大的效果。

　　为了让司机不断提高安全认识，滴滴从本年开端，方案新增2000名司机服务司理，对司机继续进行安全教育训练。

滴滴司机服务司理承受训练。受访者供图

　　“90后”北京司机服务司理李大为上一年8月来到滴滴，他带领着30多个小队共1000多名司机，每个月要进行近20场安全宣讲会，每次会按时节或主题区别，对专门的安全问题进行宣讲。如夏天不要疲惫驾驭、旱季防备路面危险，一同会播映一些事端短视频和图片。

　　平常，李大为每天都会收到数据，显现他办理、服务的司机师傅们前一天的出车时长、限号的时分是否出车等信息。假如有司机出车时刻过长、歇息不行，他就会独自跟司机交流。

　　规矩添补不知道空白

　　对已有的安全产品进行晋级后，渠道经济企业发现，曩昔的安全体系偏重于处理已知要挟，但是真实的危险隐藏在没有感知到的当地。

　　侯景雷总结说，“本来做传统安全的时分，最简单呈现问题的有两个当地，一个是反常事情，另一个便是部分的交叉点。”

　　温州乐清事情暴露了这两个问题。

　　滴滴客服担任人刘西帝奔驰新京报记者，事情发作后，客服团队从头梳理了服务和安全体系，安全呼应中心晋级成独立团队，一线客服一旦发现潜在的安全危险，要求在10分钟内敏捷上升到安全呼应团队，由后者研判危险系数，将危险极高的事情再次上升到应急处置团队，进行分级跟进。

　　事实上，在每天30万-35万人工侧进线中，只要5000例左右的疑似安全危险事情会进入到安全体系，只要200个左右会被运送到第三级。但客服被要求坚持高度警觉，不丢失一个可疑事例。

　　人工处理之外，针对行程中的反常情况，如路途偏移既定路途、行程中的反常逗留，以及司机在非目的地提前完毕订单这三种反常情况，体系新增了主动辨认并进行干涉。

　　本年六月的夜里，滴滴监控到一个订单车辆忽然急减速，随后呈现了一段较长时刻的逗留。体系立刻进行一级呼应，在客户端内主动提示，问询司机和乘客有无安全危险；未得到回应后，体系反响升到二级，主动语音外呼，仍然没有呼应。紧接着，三级防备发动，线上安全专家介入研判，判别为有可能发作较为严峻的交通事端，并移交给四级线下安全专家跟进处理，终究在事发现场找到了出事车辆。

　　从上一年开端，除已有的集团安全办理委员会外，滴滴又分别在网约车渠道公司、顺风车事业部等都设置了独自的安全办理委员会。

　　以滴滴网约车渠道公司为例，新增的安全办理委员会以及下设的安全作业会分别在每周一、周五开会，除了剖析一周安全数据、报告安全作业进展与进行决议计划之外，还会对曩昔一周的要点安全事端进行复盘。

　　最近的一同事例中，一位女乘客投诉司机在她下车时触碰了她。该司机过往信誉杰出，滴滴客服调取车内监控后发现，女乘客在行程中醉酒睡着，到了下车地址，司机仅仅正常地企图叫醒她，并没有发作触碰，终究滴滴断定司机方无责。

　　但是，复盘时，滴滴职工们发现，司机企图叫醒女乘客，让车在下车地址逗留了非常钟。为什么体系不干涉？

　　技能人员给出的解说是，因为订单已完毕，尔后的逗留就不归于反常逗留的监测规模。

　　所以，滴滴当即修改了规矩，在完毕订单之后，假如司机没有开端下一单而是长时间在原地逗留，也要归入渠道重视规模内。

　　侯景雷称，跟着各项安全功用的落地，从本年一月开端，需求复盘的事情数量下降很快，从上一年每周复盘八九个事情，到九月榜首周只需复盘三个事情，比上一年同期有了大幅的下降。

　　共建共治，未完的战役

　　多家受访渠道均表明，互联网出行范畴的公共安全问题非常复杂，仅靠渠道单一力气难以彻底处理，需求多方长时间共同努力。

　　以滴滴为例，本年上半年，滴滴与全国多地公安机关建立了协作关系。其间，携手警方展开司机线下安全训练近百场，约请警方录制安全语音播报。一同，与深圳、河南、广东东莞等多地警方展开战略协作，依托警方数据，检查司机布景信息。

近来，滴滴发布了《滴滴网约车安全标准》。这是网约车职业的首个安全标准。受访者供图

　　有滴滴司机也在自发推进渠道安全建造。“80后”司机冯凯春2016年参加滴滴的快车部队，现在是手下有一百来号司机的队长。

　　他奔驰新京报记者，有一次，一位乘客进入深醉状况，下车后一个不稳就栽在地上，剧烈吐逆。司机急速打电话问冯师傅怎样处理，冯师傅让他不要慌，先把乘客头部放偏，避免被吐逆物噎住，再在车后放上三角架，终究给渠道报备、联络差人，差人赶到后把乘客送去医院洗胃醒酒。

　　相似经历冯凯春有许多。

　　滴滴还期望凭借社会大众的力气。现在，滴滴现已发布10期“大众评议会”，提出了“醉酒乘客接不接”、“司机送回丢失物品的费用谁来承当”等问题。

　　本年2月，在主题为“未成年人能否独自乘坐网约车”的大众评议会中，有近69万人参加投票。终究，56%的网友拥护能够独自搭车。其间一项支撑能独自搭车的观念为，“16岁能够外出打工，当然能够独自搭车”。

　　本年8月，滴滴发布“试行未成年人搭车新规矩”，年纪超越16岁未满18岁的未成年乘客，设置紧迫联络人后能够独自搭车。而关于16岁以下未成年人，渠道仍不支撑独自搭车，有必要由成年人伴随出行。

　　经过共建共治，互联网出行渠道还能助推路途交通安全的完善。

　　在成都，有滴滴车辆在夜间撞上了路途中心的阻隔水泥墙，司乘均受伤严峻。

　　滴滴派出三位查询员去往现场，发现这堵水泥墙已被撞得改头换面。事发路段前半段较为开阔，但到了事发地址，路忽然变窄，阻隔水泥墙呈现前没有任何提示。后来，滴滴联络了成都市有关部分，后者立刻对该处进行提示设置，摆放了导流棒和沙桶。

　　亲历滴滴安全措施的不断晋级，“惜命”的张华民觉得更有安全感了。依据《路途运送从业人员办理规则》，路途运送从业人员年纪不能超越60岁，这意味着，再有3个多月，张华民就要从滴滴“退休”了。

　　不过，张华民的亲弟弟在老家开租借车，现已接入了互联网出行渠道；他的外甥也是一名网约车司机。

　　张华民说，互联网渠道经济给了乐意斗争的人取得合理酬劳的时机，在他终究的滴滴生计中，“乐意为祖国的治安贡献出一份力气，站好终究一班岗”。

　　【亲历者说】

　　互联网为运送安全供给更多保证

　　荣建（我国交通运送协会同享出行分会秘书长）

　　我在交通范畴现已作业20多年了，见证了这个职业从传统运送方法到互联网运送方法的大变革。

　　上世纪九十年代，传统租借车刚呈现时，是有钱人才用得起的交通工具，司机也是高收入人群。那时分租借车司机座位周围有一圈围挡，假如真遇到掠夺，最直接的方法是经过车上装置的寻呼台，寻觅间隔最近的司机帮助。

　　跟着互联网的介入和技能的展开，重生的互联网渠道出行比传统的运送方法有更多的手法和才能去保证安全。

　　但从监管的视点来看，曩昔传统运送职业非常清晰，车辆有必要是运营车辆，驾驭员有必要是全职驾驭员，交通运送主管部分担任监管。但是到了互联网渠道出行年代，这些新业态究竟应该被定性为一种什么事务，传统监管的经历非常短缺。

　　直到2016年《网络预定租借轿车经营办理暂行办法》出台，才把网约车的办理作业落在了国务院交通运送主管部分上。

滴滴客服人职作业时，制止带着手机等电子设备。受访者供图

　　互联网渠道经济作为重生事物，展开很快，在相关的法规、国家标准还没有跟上之前，咱们期望能够把企业已有的经历和经验，经过集体标准推行到全职业，起到开始的标准效果。

　　现在，《网络预定租借车渠道企业的安全运营要求》和《私家小客车合乘信息服务渠道企业安全技能标准》现已在我国交通运送协会标准化委员会立项了，正在进行调研和编制的作业。

　　咱们国家在互联网渠道经济范畴中一直走在国际前列，期望这个职业能够慢慢地健康成长，建造起完善的职业标准，逐渐变成将来的国际标准。

　　【同题问答】

　　新京报：中华公民共和国建立70周年最大的改变和前进是什么？

　　荣建：整个交通出行都比曾经更快捷了，互联网出行的遍及也让更多的个别能够享受到高品质的出行服务，满意了公民对美好生活的神往。