武汉首发自动驾驶商用牌照路测争夺战继续升温

2019 年 9 月 22 日，武汉首发智能网联轿车路途运送运营许可证，这是全球初次宣布自动驾驭车辆商用车牌。

这意味着，无人驾驭车辆不只能在武汉的敞开路途进行载人测验，在商业化运营方面也有了进一步的方针支撑。

据新华社音讯，国家智能网联轿车（武汉）测验演示区坐落武汉开发区才智生态城，一期全长 28 公里，是依据 5G 技能 V2X 车路协同体系全掩盖的智能网联轿车演示区，公交车、环卫车、出租车、物流车等多种车型自动驾驭场景一起敞开。

武汉市交通运送局相关负责人介绍，公布自动驾驭商用车牌的最大含义在于，相关企业可在原有测验基础上，加强测验长途驾驭、车路协平等在 5G 环境下的新功能，并进行载人试运营，然后推进智能驾驭技能在实在场景下的使用。

在不同城市宣布的自动驾驭测验车牌中，各地政府会对测验车辆的数量、敞开路途的杂乱性以及其他测验规范进行别离约束，从多个城市已发布的相关文件可看出，测验场景从简略到杂乱、测验进程从不答应载人测验到完成商业化试运营，这是一个逐渐递进的进程。

如上海市经信委 9 月 11 日印发《上海市智能网联轿车路途测验和演示使用办理办法（试行）》（下称《办理办法》）就明确指出，轿车路途测验和演示使用作业应分级分类推进，遵从智能网联轿车自主式智能驾驭和网联式协同驾驭交融展开的途径，加速智能网联轿车从研制测验逐渐向演示使用过渡，并逐渐完成商业化使用。

在现在阶段，《办理办法》现已答应部分部分企业进行自动驾驭载人测验，但仍明确规定制止在测验进程中收取任何费用，也不得进行任何运送或运营相关活动。

因而此次武汉发布车牌的时刻不算早，但此次发放了商用车牌，可看出武汉在测验规范这一指标上一点都不落后乃至走在了全国前列。

（来历：麻省理工科技谈论）

现在，我国已有约 20 个城市发放了自动驾驭路测车牌，总数现已超过了 200 张。除了北京在很早开端就从车牌层面体现出了对自动驾驭的支撑，然后来者如广州、长沙在本年会集发放了很多车牌，在车牌数量上挤入前三。除此之外，如湖北襄阳、浙江德清县等小城也参加到了自动驾驭路测城市竞赛中。

除了更多城市乃至是县级小城参加到敞开路测的阵营，从 2019 下半年开端，载客测验开端被提上了日程。而在方针层面，武汉宣布自动驾驭商用车牌，以及上海、长沙也敞开了载客试运营， 意味着各地政府在方针敞开程度上来到了新的阶段。

本年 6 月，长沙市政府公布了《长沙市智能网联轿车路途测验办理实施细则（试行）V2.0》，并公布了 49 张自动驾驭测验车牌。依据细则内容，测验车除了惯例自动驾驭测验外，也初次取得方针支撑可进行“载人测验” “高速测验”。这意味着取得车牌的自动驾驭公司在法律规定的条件下答应第三方乘客搭乘智能网联轿车，Robotaxi 行将迎来真实的乘客。

在自动驾驭这个新式领域中，政府和自动驾驭企业都还处在一起探究的进程中，各地政府的支撑至关重要，而政府对自动驾驭拟定的相关方针则是最直接的体现，事实上，当地政府在自动驾驭路测法规上体现得越敞开、前沿，对自动驾驭企业的吸引力也会更大。而自动驾驭公司除了推进技能进步，另一方面也肩负着推进相应方针往前展开的重担。

现在国内已有多家自动驾驭公司给出了自动驾驭载人试运营的时刻表，比方总部坐落广州的文远知行方案 2020 年在广州的限制区域展开 Robotaxi 的载客试运营，百度也曾表明方案年内涵长沙投进无人驾驭出租车。

而各地政府在这自动驾驭商用化落地的前夜里，也将引来新一轮的路测争夺战。

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