马斯克的野心岂止特斯拉他还要上天入地

作者丨邱晓芬

修正丨杨林

说到马斯克，我们最直接的联想是马路上处处跑着的特斯拉。

特斯拉不是第一家做新能源轿车的企业，但它将电动轿车衔接互联网，赋予轿车自我迭代的才能，并证明晰电动轿车低本钱量产的或许性。另一方面，特斯拉实施线上出售+线下直营体会的形式，废除了传统4S店的出售途径。

能够说，特斯拉从头界说了轿车、出售和体会。曩昔十年，特斯拉的故事鼓舞着科技力气参与造车职业，但到现在现已告一段落。

5G以及更高等级通讯网络的开展，给通讯职业带来了很大的商业机会。现在，马斯克还瞄准上了传统通讯职业，他的太空探究公司Space X这几年正在忙着“上天”抢占低空通讯卫星轨迹。

那么，当天空布满马斯克的卫星时，我国企业将会面对什么？

2015年，方针的放宽，我国的商业航天范畴开端萌发，四年间，商业航天现已完成了卫星设计制作、火箭研制发射、卫星在轨运营的产业链布局。除了国家队，这个赛道还出现除了一批草创公司和上市公司。不过，国内商业公司发射的卫星首要是物联网窄带卫星，在马斯克的低空通讯卫星争夺战中，我国公司的身影还不多，卫星通讯商业化开发还存在很大的开展空间。

除了特斯拉和Space X，马斯克的旗下闻名的公司/项目还有地道发掘公司The Boring Company和超级高铁（Hyperloop）。假如想用一个词来归纳马斯克这些公司的特色，“推翻”或许很合适：Space X是对人类出行方法的推翻，星链是对通讯职业的推翻，Loop地道是对公共路途的推翻， 超级高铁是对列车的推翻。

马斯克，正在无形中界说着人类未来的生活方法。

上天：占坑低空卫星轨迹

马斯克树立Space X的初心或许是让人类能够自有穿越不同的星球。这个方针现在还太久远，跟着5G年代的降临，马斯克的筹码押在了通讯卫星上。

2013年，Space X现已开端试水商业卫星发射，直到2015年，马斯克宣告了“星链计划”。计划分三个阶段，终究将把1.2万颗卫星送上轨迹，在全球规模内供给本钱更低的互联网衔接服务。

1.2万颗卫星是什么概念？这个数字现已逾越人类前史发射卫星数量总和。

星链的卫星摆放在猎鹰9号火箭中 图来自Space X官网

SpaceX公司、OneWeb公司的相继参与，掀起了低地球轨迹互联网卫星星座的技能热潮，因为低轨星座频率资源有限，运营商们早已开端“占频保轨”。

几乎在星链计划官宣的一起，Space X最有力的竞赛对手OneWeb公司也提出了卫星布置计划，计划发射650颗卫星。2017年，OneWeb现已比SpaceX优先请求到了频率波段和可用轨迹。后来，OneWeb发现Space X请求的卫星轨迹与自己的轨迹高度重合后，才气急败坏向联邦通讯委员会(FCC)提出批准其树立专属缓冲区的要求。

这也是OneWeb的竞赛战略——一旦FCC赞同，其他公司接下来很难再争夺相同高度的卫星轨迹。因而，面对剧烈的指控，SpaceX不得不做出退让，于2018年末向FCC提出了修正请求。

在这场竞赛中，Space X动作不是最快的，却是单次发射的数量最多的。本年5月，Space X的猎鹰9号一次性了搭载60颗卫星，卫星抵达轨迹后再依序打开，而OneWeb在本年2月发射的次数只要6颗。

和其他公司比较，Space X的星链优势在于本钱和技能根底。Space X现已开发除了猎鹰1号、猎鹰9号、龙飞船等产品，在商业运送服务（宇航员、太空舱、补给）上现已有了丰厚的商业经历，因而卫星升空时搭乘的也是自家运力适当足够的火箭猎鹰9号。再加上，Space X现已能够完成火箭的收回再运用，全体本钱也愈加可控。

在布置的卫星的数量和功率上，Space X的风格更斗胆：其他公司请求的卫星数量只停留在百位或千位时，星链计划现已到万级；要完成全球最基本的宽带掩盖至少要360颗卫星，Space X的这60颗卫星现已和地上树立联络，但还没来得及完成卫星间的互通，也没有真实的通讯功用。

马斯克明显不会打没预备的仗。和OneWeb的前述争端说明晰一件事儿：请求并不意味着满有把握，只要发射成功后才是，跟着星链计划未来新卫星的弥补，前期用来占坑的卫星将会被渐渐代替。

Space X和OneWeb的竞赛还在继续，另一边，不少科技公司现已把低空通讯卫星计划提上日程。2015年，三星公司此前也提出放飞4600颗卫星的计划；2018年，Facebook也参与了互联网卫星计划；2019年，亚马逊提出“Project Kuiper”，计划在2029年前布置3236颗通讯卫星。

反哺自动驾驶？

星链计划也是为特斯拉等车企未来完成高档自动驾驶大规模落地铺路。

虽然特斯拉声称车型现已具有了相应的才能，这还远远不够——方针协同以外，L4/L5等级自动驾驶大规模运用，关于高精定位、通讯速率和数据存储容量提出了更高要求。

定位上，现在遍及选用的计划是地上基站校准卫星测量误差的“地基增强”计划，不过因为部分区域（海面/山区）无法建地上站，加上本钱较高，用户端数据分发存在真空区。

“星基增强”能够处理大规模高精定位需求——即地上站数据上传到卫星，再由卫星进行分发。现在，Space X现已向美国联邦通讯委员会请求了1万多颗卫星的轨迹资源，合作卫星和用户信号接纳的地上站也正在布局请求。

高等级自动驾驶情境下，仅仅依托车辆自带的雷达、传感器、摄像头体系无法做出根据全貌的判别。C-V2X（C即Cellular，V2X即vehicle-to-everything）是根据蜂窝网络的车联网技能，协助车辆经过通讯信道同享信息，添加自动驾驶的感知规模，完成车和车、车和人、车和根底设施的互联。

因而， 5G，乃至是更高等级的蜂窝网络效果会更大，这代表着能供给更高速率的网络互联服务，时延也更低。依照星链计划，Space X发射的卫星散布在三个不同高度（340公里、550公里和1150公里），比地球相对停止的卫星间隔近了许多，因而时刻延伸更短，传播速度现已能和光纤比美。

数据容量也是影响自动驾驶的重要因素。未来的自动驾驶轿车一个小时内能够发生40TB的数据，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯在一份陈述中表明，特斯拉或许会运用SpaceX开发的宽带网络办理该公司许多的自动驾驶数据。

不过，Space X星链计划还仅仅刚刚开端，单一卫星总带宽和卫星数量也有限，定点一起间天顶或许只存在1颗或许几颗星链卫星飞过，服务的用户数量还很有限。这种状况未来将会得到改善，SpaceX的聪明之处在于，卫星的轨迹现已占好了，而且现已形成了一套未来可继续的计划。

入地：公共交通推翻者

太空出行仍是自动驾驶，都不是现在出行的首要矛盾。现在，地上是人类出行的首要场景，路途拥堵是大多数国家都面对的难题。对此，一些车企和科技大佬的研讨方向是改动交通工具，比方飞翔轿车，而马斯克的思路则是推翻传统公共交通。

马斯克Boring公司的第一条地下地道坐落Space X公司地底下。据揭露音讯，首条的地道是2公里长的圆筒，轿车从地上的升降梯运到地下。轿车在地下地道不止是单向行驶，马斯克曾表明，未来的地下地道网络可达30层，可包容轿车和列车，车辆也可根据实践需求替换线路。

特斯拉在Loop的地道中 图来自于TBC官网

地道开端是运用一块电动滑板来运送轿车。不过，马斯克不答应自己的立异树立在糟蹋之上，出于本钱和适配性的考虑，马斯克改善计划，为轿车装置四轮以外的“引导轮”以代替滑板，保持车辆跋涉方向固定。

和传统路途比较，Loop地道的运作时效更高，车速最高时速可达200-250公里，而且只能答应有自动驾驶才能的电动车，因而能够说处理了城市交通的污染问题。在实践操作中，发掘本钱也还不到铁路的10%。Boring公司的一位投资者曾断语：地道设计是对公共交通的推翻。

Boring公司除了现已在美国拿到数个交通改造项目，此前，马斯克在上海的国际人工智能大会上称，还将发动Boring公司的我国项目。

不过，马斯克的地道在实践推广中遇到了许多难题。首要，公共交通改造计划不免存在着社会关系抵触，比方在洛杉矶，修建项目最常常遇见环境诉讼。2018年11月，Boring公司的地道工程第一次受挫，原因是加州的居民集体以为该公司称地道工程规避了某些环境检查流程。终究，为了抵达宽和，马斯克不得不抛弃了某些路段的发掘计划。

其次是和车辆的适配问题。在马斯克的这种交通处理计划中，所需的引导轮暂时只能运用在特斯拉的车型上，车主需求其他购买，进入地道前也需求人工装置，而未来Boring公司是否会开宣布适配一切车型的引导轮计划，亦或是和不同的轿车企业抵达协议，姑且不得而知。

超级高铁：第五种交通方法

城市内的拥堵处理计划有了，马斯克还想处理城际交通耗时长的问题。2013年，马斯克提出了“超级高铁”（Hyperloop）的计划，并宣布了颤动国际的《超级高铁缘起》白皮书。

这一计划由90年代的“真空管道运送”概念启示而来：车厢在近乎真空的管道中由磁悬浮推动，好像子弹相同被发射到意图地。马斯克此前的预期是，这种超级高铁的时效将抵达挨近音速的1200公里，适当于乘客未来从洛杉矶抵达旧金山只需求30分钟。

马斯克《超级高铁缘起》白皮书中的超级高铁示意图 图来自于Hyperloop One官网

马斯克的这一想象也给了许多草创公司启示。

美国公司HyperloopTranspotation Technologies（HTT）是在马斯克白皮书发布的两个月后树立的。2017年，这家公司打造了全国际第一个全尺度的超级高铁胶囊。

Hyperloop One是另一家颇有成果的超级高铁研制公司，现已对推动体系和真空环境做了测验，是第一家测验全尺度超循环体系的公司。

超级高铁作为“第五种交通方法”，因为技能壁垒，现在还没有能落地的计划。

据光明日报，西南交通大学超导与新能源研讨开发中心首席教授赵勇以为，“超级高铁”所运用的真空管道技能难以完成，未来大规模运用首要处理的问题是怎么低本钱处理保持大面积真空空间。此外，磁悬浮或气悬浮技能还不老练，超级高铁所需求的直线牵引技能也不能满意动力需求。

虽然如此，抢单现已开端了。2017年起，HTT公司现已与捷克、印尼、韩国、印度、我国等国家签署了超级高铁测验/开发协议；Hyperloop One要点放在美国商场，在密苏里州、俄亥俄州等地现已有了详细的道路，而且现已开端测验，在国际商场，这家公司还测验进军芬兰和瑞典。

和其他项目不同，马斯克在傍边更多是倡议者和推动者的人物——这一项目仅整合进Space X旗下，并未树立独立的公司；马斯克在发布白皮书时直言，“仅向外界抛出这种概念，让其他方面进行勘探和研讨”。

和前述两家草创公司比较，马斯克的动慢了许多。Space X每年都会举行超级高铁大赛，约请高校团队参与，竞赛环绕超级高铁的设计和速度打开。直到2018年，马斯克才获准在纽约和华盛顿特区之间树立超级高铁，同年4月，其旗下的“超级高铁乘客舱”才进行了测验。

竞赛的意图或许除了是为超级高铁奉献思路，但也有内部人士称活动也是在协助Space X物色工程师人才。

从前有人这么点评过马斯克：马斯克想开电动车，特斯拉树立了；马斯克想要廉价的太空游览，SpaceX树立了；马斯克想让出行更快，超级高铁有了；马斯克想让上下班不塞车，地道公司Boring树立了。

马斯克未来出行的这些概念开端看上去十分天马行空，但不得不供认，这些愿景正在一步步完成。正如一位网友所说，“马斯克从未告知他人国际多糟糕，却一向致力于改动国际。”