一件包裹的AI之旅

在招人难、本钱贵、功率低的物流职业背面，智能化正在如火如荼地推动。据统计全球有约1.4亿物流从业人员，即便机器人可以代替10%，这一商场就极具幻想空间。

撰文 | 寓扬

不知不觉间，你的快递已充满了AI的「滋味」。

当你在网上拍下一件心爱的产品后，商家的「机器人大脑」实时接纳订单并呼应，快速定位你购买的产品，识别出它在A区第一个货架第三个格子中，然后拣选机器人出动，将货架运输到分拣员身边，并告知他产品的方位。包装结束后，再由机器人将产品运输到不同的物流区，等候物流接力，发往各个城市和区域。

在物流车的长途运输中，AI也可以扮演辅佐驾驶员的人物，供给最优路途规划、疲惫预警等，让物流车最快的抵达你身边的社区。

虽然技能还不老练、法规尚不清晰，一些公司也迈出了结尾配送（最终一公里）的智能化探究，由「派货员」主动驾驶小车穿越小区，将产品送到用户手中。这些已经是实在发作的作业。

之所以物流各个环节的智能化都在如火如荼地推动，一个很重要的要素是职业招人难、本钱贵。

以我国为例，曩昔几年物流职业的人工本钱增加数倍，而且年青劳动力也不肯从事简略、重复的物流作业，本钱高、功率低、招人难在北上广深等一线城市更为显着。

当下用机器人代替人力，进步功率下降本钱，已成为职业火急的需求。而另一面，据统计全球有约1.4亿物流从业人员，即便机器人可以代替10%的人力，1400万台的规划，也让这一商场极具幻想空间。

才智物流正在快速开展，并逐步从后台走向前台，这一点在本年的国际机器人大会上十分显着。2018年物流机器人仅仅「机器人运用展区」下的一个子项目，而本年，「才智物流」已经成为一个专门的展区。

在才智物流这片「花园」中，前端的拣选、分拣场景好像一株含苞待放的花，蓄势待发；结尾的「最终一公里配送」好像刚刚长出细茎的花，至于中心的公共路途的无人驾驶则是刚刚发芽的麦苗，都还有很长的路要走。

1 订单快速呼应的「幕后英雄」

还记得5年前双十一网购一件产品多久才干抵达吗？我印象中大概是一周。之所以物流如此慢，一个中心的要素是产品从库房中分拣不出来。而现在快递之所以可以一日达或半日达，机器人功不可没，可谓「幕后英雄」。

传统的物流是个劳动力密集型职业，往往一个一两百平米的库房，就要一二十人运营。当拣货工接到订单今后，在库房的各个旮旯络绎，像「寻宝」相同寻觅订单上的产品，仅仅拣货这一个环节就消耗较多的时刻。因而一旦赶上电商大促，就算是紧迫招工，面对巨大的订单，商家往往要很长时刻才干发货。

低效、招工难、本钱高正成为物流职业的痛点。跟着机器人技能（SLAM、多传感器交融）的相对老练，物流机器人应运而出。在本年国际机器人大会中，极智嘉（Geek+）便是颇具代表性的一家。

极智嘉履行总裁郝旭东介绍，现在经过物流机器人分拣，一个一两百平米的库房仅需求十几台机器人和1~2个管理人员，可以将库房的运营本钱下降70%，功率提高3~10倍。

以会员电商聚集的运用为例，作为一家电商公司，聚集常常需求做促销活动，往往面对招人难、本钱贵的问题。有时货品很难及时分拣，常常需求较长时刻才干送达顾客，导致用户体会缺乏，促销作用也会下降。

后来聚集引入了极智嘉的才智库房计划，物流机器人根本一个月就能「上岗」。比较传统物流的「人找货」，极智嘉打造了「货到人」的方式。当体系接到顾客的订单后，机器人大脑主动呼应，依据订单组成智能分配机器人，由机器人把相应货架搬到拣货作业站，职工只需求依照体系提示把产品取出，包装后交由快递公司，就能快速送到用户手中。

电商职业常常举行促销活动，比方双十一期间订单量极大，波峰往往是日常订单的百倍。极智嘉经过租借的方式，在波峰阶段供给机器人服务，电商公司波峰后偿还，以弹性服务的方式缓解暂时招工难的问题。

这背面除了单个机器的主动驾驶技能外，更检测的是大规划集群调度的才能。比方极智嘉在一个客户库房中运转了数百台机器人，每个机器人履行不同的使命，都跑在库房的「高速公路」上，如安在履行本身使命时，进行有用避障，并于其他机器人协同作业，完成全体功率的最优，都是对机器人「大脑」的检测。

据郝旭东介绍，极智嘉在全球已经有200多家客户，其间100多家来自国外，最大客户的库房已运转着数百台机器人产品。他还泄漏，公司上一年营收2.4亿元，相较于前一年完成9倍增加，而本年的营收方针是10个亿。

2 结尾配送机器人的「摸着石头过河」

比较于前端的分拣作业，机器人在结尾的配送还处于前期测验阶段。在国际机器人大会上，美团、京东、行深智能等均展现了主动驾驶物流车方面的探究。

现在美团已有4亿用户，仅美团外卖日订单就达3000万，经过4辆主动驾驶快递车，美团较为体系展现了它关于结尾配送的考虑。

环绕结尾配送场景，美团打造了3个典型场景的物流处理计划。其间，针对结尾3公里的配送，美团推出大型的主动驾驶物流车，据称可以在揭露路途上进行L4级，美团也在活跃请求主动驾驶的路途测验资质，来处理路权问题。

针对狭隘的路途场景，美团打造了一款mini版的物流车。别的，针对写字楼等场景，美团也展现了一台可以搭乘电梯的送餐机器人。

就产品背面的运作逻辑，一位美团职工告知机器之心，当用户下单后，先由快递小哥将外卖送到邻近的无人车上，无人车内带有恒温保鲜功用，然后穿越小区送到顾客楼下，再给顾客发送信息，下楼收取外卖。

他还泄漏，电梯送餐机器人已经在部分区域投入运用，而主动驾驶快递车最近刚刚打造出来。可以看出，它仍处在Demo阶段。

别的也有创业公司展现了主动驾驶物流车在结尾配送中的探究，并落地学校、园区等场景，但均处于Demo阶段。一位业内人士称，并不看好创业公司在结尾配送中的测验。

他称，一辆主动驾驶物流车往往要数十万的价格，假设仅仅把外卖送到楼下，让用户跑下来取，并不能做到服务的优化。此外，揭露路途的主动驾驶，比方学校场景，面对的环境也是多元杂乱的，而且存在路权、法律法规问题。

另一方面，互联网巨子都在试水结尾物流事务，而且有场景、用户、订单等优势，创业公司往往要么被大公司吃掉，要么为大公司打工。

可见，在结尾物流的智能化上，不光有主动驾驶技能上的问题有待霸占，法律法规也有待进一步清晰，这一场景的智能化仍需更多时日探究。

3 从made in China, 到 copy from China

这一次，在物流才智化的实践中，我国又走在了国际前列。

极智嘉履行总裁郝旭东称，才智物流获得商业成功有三个条件，第一是机器人的功率足够高，可以为企业下降本钱；第二是企业的出资回报率要高，这要求机器人要有更好的作用，也要有更具竞争力的价格；第三是产品要安全、牢靠、安稳，假设由于产品的不安稳导致库房失火，带来的成果将是灾难性的。

物流机器人起源于电商场景，而我国具有全球最大的电商商场，而且是最为杂乱的电商环境，可以接受618、双十一等大促下的「疆场练兵」，往往就可以在产品性能上做到国际领先。别的，机器人是一款软硬件结合的产品，我国的供应链优势又可以供给更优的本钱。

他称，装备了极智嘉机器人的智能仓，在2018年双十一期间成功处理订单达500万件；在2019年618期间，做到2000万订单无过失。

而比较我国，日本、欧洲等海外国家的人工本钱更贵，招工难的现象更严峻。郝旭东称，运动品牌迪卡侬测验了公司的机器人后，发现可以节约75%的人工本钱，而且将产品的分拣功率提高3倍以上。随后，迪卡侬也将我国的智能仓方式复制到全球各地的库房中。

我国如此巨大的电商商场，就比如一个「超级战场」，在超级战场中总结的经历，往往可以复制到更小的战场。

但是即便如此，物流职业的才智化，仍面对很大的应战。

一方面是本钱，据机器之心了解，一个分拣机器人往往要20万左右，至于工厂中运用的机械臂动则要百万以上，即便是库房中，彻底主动化的本钱依然十分昂扬。

另一方面是算法，才智库房检测的是大规划集群调度算法，假设将库房机器人的数量增加到上千台，往往会带来算法以及体系级的应战。

此外，企业客户关于产品、体系的牢靠性、安全性、安稳性等有十分高的要求，往往一些大型企业要求准确率要到达「6个9」，即99.9999%，100万订单仅忍受一次过失。而这些都对才智物流职业的技能和产品化提出了更高的要求。