汽车能源变局时代自主车企两条腿走路门槛提高

现在，轿车逐步向电气化、智能化、网联化、品牌化开展的趋势现已势不可挡，从动力结构上看，跟着轿车从传统动力开端向纯电、插电、增程式、燃料电池技能途径转型，一场动力结构的革新之路也随之敞开。

纯电动成为了我国近年来的首要开展方向，尽管在开展初期因补助方针缝隙等原因出现了部分企业骗得新动力补助等问题，但跟着方针的不断完善以及商场竞争的充沛，现在已根本走向正轨。

尽管新动力已成为国内乘用车中开展增速最为迅猛的细分商场，但传统动力仍旧占有90%以上的商场份额，传统燃油车不管从技能成熟度仍是商场规模等维度来看，未来很长的时间线内仍是商场主导。

事实上，在技能层面全体缺少满足竞争力的国内自主品牌，面对苛刻的国六排放、逐年添加的油耗限值、新动力轿车积分等重重方针上的要求，开展传统动力已变得极具应战性，其间一些商场规模不大、技能实力不强的企业因为无法完结法规要求，只能无法将商场份额拱手让人，被逼向门槛相对低的新动力道路开展，这也是国内接连13个月乘用车商场下行的布景下，自主品牌商场份额继续下降的原因之一。

新动力短期难抗大旗

依据乘联会的统计数据，在6月时间短的上扬后，7月国内乘用车销量仍旧出现同比下滑态势，零售量为148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%。其间，最值得重视的一个改变是，此前高速增加的新动力乘用车一反常态，受补助退坡等要素影响，批发销量6.88万辆，同比下降4.2%，环比6月下降了48%。

新动力商场作为车市下行布景下仅有可以长期保持两位数同比增加的细分商场，一向被视为未来乘用车范畴替代燃油车的终极黑马，但是，7月新动力环比6月大降48%的实际阐明，在新动力产品仍未到达满足逾越传统燃油车的竞争力水平之前，脱离补助依靠商场仍会继续动乱。

事实上，根据轿车“四化”的开展趋势的判别和实践，自主品牌在新动力范畴较合资品牌现已形成了强壮优势，不管从品牌占比仍是销量占比上看，自主品牌均占有肯定主导地位，某种意义上来讲，自主品牌“弯道超车”的梦想在新动力范畴现已根本完成。不过另一方面，新动力占据高地的一起，也意味着传统燃油车范畴的进一步失守。

纵览国内干流自主品牌造车企业，从技能开展视点上看，因为燃油车范畴较全球一流车企弱势的软肋一直没有解决，也迫使各品牌纷繁寻觅归于自己的开展之路。

例如，比亚迪现已形成了较为明晰的新动力道路，燃油车现已逐步演化成为比亚迪新车的商场弥补，上汽乘用车在燃油车范畴则更多依托通用轿车的技能支持，而像北汽等品牌则是商场倒逼品牌变革，北汽集团董事长徐和谊乃至直言：“燃油车不玩了，北汽没戏，或许戏也不大。”

从乘联会的统计数据上看，7月狭义乘用车归纳销量排名前10位的品牌中，自主品牌仅剩吉祥轿车一家，排名第二的长城轿车已位列总排名第14位。相比之下，2018年同期销量排名前15位的品牌中，自主品牌共占有5个座位，排名由高到低分别为吉祥轿车、长安轿车、上汽乘用车、长城轿车和广汽传祺。燃油车商场的失守，是导致自主品牌销量下滑的要素之一。

智擎战略初显成效

事实上，自主品牌在燃油车技能范畴并不是不想做，而是在有限的条件下很难做，一方面，部分区域现已提早施行国六排放规范，在不从头研制发动机的情况下，晋级国六规范需要对现有发动机进行焚烧层面和排放层面的改进，例如添加进排气技能、直喷、加装颗粒捕捉器等手法，有一些乃至还要献身一部分动力来改进排放，犹如带着桎梏跳舞。

另一方面，企业油耗限值大关又让企业面对严峻应战，现在，自主品牌企业油耗约束遍及超支，据统计，现在自主品牌均匀仅到达了第四阶段油耗限值的127%，而国标2019年要求的约束为110%，意味着超支了17%。

自主品牌中，吉祥轿车全体油耗限值达标率则体现杰出，现在吉祥已有三款发动机完成了2019年油耗限值要求，据吉祥方面泄漏，跟着最新的MHEV弱混技能大批量出产装车，其较此前传统汽油车型可进一步节油约10-15%。

为了迎候轿车电气化趋势，吉祥于2018年发布了智擎战略，现在，在燃油车范畴，该公司具有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直喷涡轮增压发动机以及7DCT变速箱。

一起吉祥也打造了多样化、高效化的技能途径，其间，根据48V技能打造的MHEV弱混动，归纳了低成本和有用节能减排两大优势，是当下快速完成电气化的最佳挑选。

“吉祥以为，聚集接下来十年到二十年之间，一是传统的高效动力热效率，二是混合动力的使用。”吉祥轿车集团副总裁、吉祥动力研究院院长王瑞平告知记者：“最近国家出台的“双积分”方针征求意见稿里提到了未来HEV这些技能，会列入到双积分的项目之内。这充沛证明，现在吉祥的作业既适应了方针导向，也适应了商场开展趋势，为客户带来真实的高性能和低油耗的优质性产品。”

据介绍，现在商场干流高效发动机热效率在35%-37%左右，吉祥动力研究院经过使用米勒循环和高压缩比等技能，量产增程专用发动机热效率已完成39%，现在41%热效率发动机正在耐久验证，很快将推向商场。

乘联会秘书长崔东树以为：“新动力车商场和传统车商场协同开展，有巨大时机。我国有这么大区域，不可能只开展新动力，也不可能简略的抛弃传统车。咱们说只需装上电动机的车，就归于咱们电动化的产品，这种情况下，跟着南北方差异的存在，传统车加上新动力车的晋级，会使北方区域和西部区域完成更好的出行环境。咱们以为，未来从全国视点或国际视点的遍及，传统车的电动化晋级和低油耗的开展将是咱们重要的开展趋势。而咱们我国商场和国际商场的开展潜力巨大。”