和贾跃亭捆绑的法拉第，会因他的到来而更有未来吗？

当贾跃亭7月5日踏上飞往洛杉矶航班那一刻，他人生的上半场其实已经结束。未来的乐视和贾跃亭渐行渐远，未来的法拉第（Faraday Future）和贾跃亭渐行渐近。人们关心的是：和贾跃亭捆绑的法拉第，会因为贾跃亭的到来而更有未来吗？

7月6日，贾跃亭在他个人发表了“我会尽责到底”的公开信，称“会承担全部的责任，并恳请大家给乐视一些时间，会把金融机构、供应商以及任何的欠款全部还上”。并称，“再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。”

当天晚上，乐视网发布公告：贾跃亭辞去乐视网董事长一职，孙宏斌、梁军、张昭成为乐视网非独立董事。

据随后的媒体报道，就在贾跃亭发表公开信及乐视网发布公告的前一天，贾跃亭已经登上飞往美国的航班。

贾跃亭的离去，带有几许“风萧萧兮易水寒”的悲壮色彩，甚至还会让人联想起徐志摩的《再别康桥》：“轻轻的我走了，正如我轻轻的来；我轻轻的招手，作别西天的云彩”……

然而，现实没有这么浪漫。人们想知道的是：而今已是两手空空的贾跃亭，拿什么为金融机构、供应商、乐视员工“尽责到底”？又拿什么拯救他的法拉第未来？

辞去乐视网所有职务，看起来更像贾跃亭保护乐视网的最后一招。与此同时，他也彻底失去对金融机构、投资者、乐视员工负责的资本。贾跃亭“我会尽责到底”，实际上是一句空话。

贾跃亭的离去，意味着他人生的上半场已经结束；当然，乐视的上半场也随之结束。

可以预见的是，没有贾跃亭的乐视，将逐步放弃所谓“生态模式”。生态模式是贾跃亭的情怀，决不是孙宏斌的情怀。对于目前的乐视来说，活下去才是头等大事。也许不久，孙宏斌就会挥舞起他的大刀，果断砍去乐视体育、乐视手机（包括酷派手机）、乐视金融等非上市板块，最终能保留下来的也许只有乐视网、乐视致新（即乐视电视）、乐视影业。同时，不排除孙宏斌再次为乐视三大块输血的可能。

贾跃亭尚在时，孙宏斌要求乐视上市公司必须与非上市板块切割；可以断言，贾跃亭离去之后，孙宏斌将要求乐视三大块（乐视网、乐视致新、乐视影业）与贾跃亭切割，以期尽可能淡化贾跃亭对乐视带来的负面影响。毕竟，继续贴着“贾跃亭”的标签，对乐视百害而无一利。

试想：如果一个公司无论融资多少钱都不够折腾，那一定是这个公司的模式设计出了问题。因此，贾跃亭的模式崇拜心态，到了必须扔进垃圾桶的时候。

贾跃亭并不认为他的乐视生态模式是一场“庞氏骗局”，但是今天的乐视系看起来确实和当年崩塌前的德隆系有几分相似。

有人说得好：如果苹果手机消失了，很多人会感觉不适；如果和支付宝消失了，很多人会茫然无措；如果淘宝和京东消失了，网购族会发疯抓狂……如果乐视消失了，你没有什么感觉。

贾跃亭神话的破灭，足以警醒全社会反思：这几年，我们对新商业模式的迷恋是不是到了该检讨的时刻？过度放大新商业模式的价值，已经毒害了很多中国企业。

回头看，乐视奇迹更像一场人造梦幻。

我不知道当贾跃亭抵达法拉第未来总部时，人们会以什么样的眼光看着他：“这就是那个在中国欠了一屁股债然后过来拯救我们的人吗？！”

是的，这就是声称“再大的挤兑，也挤不垮我们变革汽车产业的梦想”的人造英雄贾跃亭。

贾跃亭的到来，对于法拉第未来究竟是福是祸？

就在6月28日的乐视网年度股东大会上，贾跃亭坦陈，“汽车因素是资金问题的首要因素，手机业务是第二因素”。但是在7月6日的公开信上，他坚称将把汽车梦想坚持到底。

早在乐视危机总爆发之前的7月3日，我在接受媒体采访时即对乐视汽车的未来做出预判：“乐视做汽车成功的可能性接近于零”。现在，我要稍稍修正一下我的表述：“贾跃亭做汽车成功的可能性接近于零”。

著名财经自媒体“懂懂笔记”主笔董军持相似的观点，她说，法拉第未来做汽车太难了，“贾跃亭除了一屁股债，还有信誉彻底坏掉了。”

法拉第公司试图与乐视实施切割，其高管在接受媒体采访时表示，身在硅谷的法拉第和乐视是截然不同的两家公司，乐视危机并未影响到自身制造电动车的业务。

这句话听起来有点耳熟，此前乐视网也曾对媒体表示，“乐视手机和上市公司乐视网是两家公司，公众不应产生错误联想”。

虽然人们至今说不清楚法拉第未来和贾跃亭到底什么关系，但乐视和法拉第未来背后都站着贾跃亭却是不争的事实，这决定了乐视和法拉第未来不可能是两家不相干的公司。

事实上，法拉第未来正在经历和乐视相似的遭遇，只是法拉第未来看起来还没有像乐视那么糟糕。

目前，法拉第未来位于内华达州的工厂项目仍处于停滞状态。此前，内华达州官员公开质疑乐视并无实力支持该项目，甚至称乐视模式为“庞氏骗局”。

3月7日，贾跃亭曾在其上高兴地宣布，“前宝马集团全球CFO（首席财务官）Stefan Krause，出任法拉第未来全球CFO。”

然而4个月过去了，Stefan Krause光鲜的经历并没有给拉法第未来带来它想要的资金。

法拉第会因为贾跃亭的到来而变得更加美好吗？没有人敢给出确定的答案。

在6月28日的乐视网年度股东大会上，贾跃亭再次重申：“乐视汽车板块要快速完成A轮融资，尽快拿出量产车”。事实上，早在今年年初，贾跃亭就曾对外释放类似的消息。

问题是，拿什么“快速完成融资”？拿什么“尽快拿出量产车”？我相信贾跃亭心中并没有答案。这些年，将愿望当做事实来表述，已经成为贾跃亭的表达习惯。

我对贾跃亭的汽车梦想一点都不乐观。这其实是一个显而易见的结果。

对于当前的法拉第公司来说，没有什么比缺钱更让人着急了，然后，融资何其难也！淡化贾跃亭标签的法拉第未来尚无法实现融资，贴上贾跃亭标签的法拉第未来凭什么融资？

一个必须承认的现实是：今天的贾跃亭，事实上已经变成乐视和法拉第未来共同的负资产。贾跃亭以为他赶往美国是来拯救法拉第未来的，事实上，他严重高估了自己。

美国媒体同样有类似忧虑，认为贾跃亭介入越深，法拉第未来融资越难，“如果贾跃亭的计划是在法拉第公司扩大自己的存在，那么投资机构真的有兴趣投资法拉第吗？”

事实上，将法拉第未来放在全球新生代汽车版图下来看，很难说它有什么综合优势。人们依稀觉得，那场在CES上看起来玄之又玄的新车发布，背后可能隐藏了太多不可告人的秘密。平心而论，FF91未必比同样由中国人投资的蔚来汽车更有优势。

法拉第未来本来是一家很有创新基因的公司，却因为贾跃亭的介入而变得华而不实。

稍一留意你会发现，即使遭遇如此重挫，人们仍然看不到贾跃亭做出深刻反省，人们看到的是贾跃亭继续“蒙眼狂奔”。

有道是，在同一个地方栽倒两次的人最愚蠢。

对于今天的贾跃亭来说，或许坐下来想一想“我错在哪里”，比继续蒙眼狂奔有价值一万倍。

“只要模式足够领先，钱不是问题”，这是贾跃亭平生最得意的一句话。

贾跃亭还有一句话，同样广为流传：“乐视模式一般人看不懂，看懂乐视模式需要15年”。

仔细一想，你会发现这两句相互矛盾。要让人认识到乐视模式的领先性，才有可能融资（所谓“钱不是问题”）；如果人们看懂乐视模式需要15年，那谁还会投资乐视呢？

这就是乐视体系陷入资金危机背后的逻辑链条。

在6月28日的股东大会上，贾跃亭这样有一番表述：“上市公司和非上市公司如何能够协同？如何能够生态化反？这是我们在高度的事情，其实乐视的成功在于互联网生态模式，不同的产业之间打破产业边界所创造的全新的价值，看似上市公司和非上市公司是两个体系，其实我们会把非上市公司当中有价值的资产逐步整合到一起。”

大家请注意，贾跃亭的表述里出现了“乐视的成功在于互联网生态模式”，以及“不同的产业之间打破产业边界所创造的全新的价值”。显然，贾跃亭仍然沉浸在乐视生态模式成功的幻象之中，公众期待贾跃亭对乐视危机做出深度反省几乎是不可能的。

正因为乐视危机的根源在于顶层设计错了，因此，我们可以预测，坚持生态思维的贾跃亭还会在同一个地方再次栽倒。这实际上意味着，贾跃亭的汽车大梦依旧不容乐观。

乐视危机甚至已经累及融创中国，据媒体报道，其市值最近4天缩水逾80亿港币。

聪明如孙宏斌者，也有看走眼的时候；固执的贾跃亭，只会摔得更惨。