专访王传福：云轨是比亚迪给中小城市的交通解决方案

　　若回到五年前，多数人印象里的比亚迪仍是一家位于深圳的电池制造企业，它的另一条产品线是汽车，但多是中低端产品。那时，以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，似乎在扮演一位“门外汉”的角色。

　　但随后的几年，比亚迪赶上了新能源汽车这个风口，以往的电池，IT经验成了比亚迪电动汽车的助推剂。而到了昨日的云轨首次发车，制造电力汽车和电力巴士的经验又延续到了轨道交通这个新的领域，出现了“云轨”这个新的产品线。

　　在云轨发车仪式之后，比亚迪董事长王传福在位于深圳的比亚迪工业园一间会议室里接受新浪科技专访，主要话题，便是刚刚通车的云轨。

　　云轨是二三线城市的需要

　　在上午的发车仪式上，王传福的讲话中给云轨赋予了两个任务：缓解交通压力，减轻城市污染。

　　在他看来，中国不像美国，人多地少意味着中国成不了轮子上的国家。地面交通（指汽车）或是地下交通（地铁）都无法满足中国越来越拥挤的城市需要， 比亚迪的解决方案是“立体京通网络”，这其中既有传统的地铁，也有汽车，新加入的就是王传福一直提到的云轨，它是架设空中的设备。

　　对比地铁，云轨优势在于修建成本只要大约前者的五分之一，因为是高架单轨结构，所需要的空间也很小。比亚迪的相关人士解释说，架设单轨的立柱甚至有可能放在环路中央的绿化隔离带中，并且它的施工周期也比地铁短的多，只有三分之一。

　　王传福认为云轨将主要满足的是二三线城市的需要，这些城市的汽车增量式每年15%增长，道路只有1%，买车是生活越来越好的人群刚需，拥堵是必然，解决方案只有发展公共交通。

　　在中国，大运量交通有中国中车集团参与，而小运量，造价低的轨道交通似乎仍是空白。

　　例如已经跟比亚迪签订云轨合约的汕头市，这样的城市在中国有273个，都是三四线城市或者叫地级市。它们面对的矛盾是，没资金、也没时间修建地铁；另外城市人口不多，修了难以发挥地铁全部效力。

　　云轨正是比亚迪给这样城市的解决方案：中小运量，造价低，修建快，需要空间小。并且是电力驱动，没有环保的担忧。

　　云轨的想象空间

　　追溯比亚迪以往进军过的产品或行业：电池、电机、电控、传统汽车、电力汽车、电力巴士……你会发现几乎所有都是循序发展，产业链结合出现下一款产品，最终走到了云轨这一步，似乎成了可以推断的结果。

　　从技术难度上看，云轨是比亚迪所有过往产品的叠加与升级，从功能作用上看，它也更重要。当然，从营收上看，它能给比亚迪带来的似乎也更多。

　　王传福举例时候提到了汕头250公里的云轨建设，大约为500亿元，粗略估算是每公里2亿元（这只是初步估算，根据具体的路线会有不同的价格 ），但无疑一个新生事物，竞争者相当少。

　　至于是否有政府补贴，王传福认为这是政府的决定，企业无法回答。但他承认这是一片蓝海，想象空间更宽广。

　　以香港地铁举例，它是全球最赚钱的地铁运营模式，30%收益是票价，70%是上盖（上盖是相关物业公司的名称）物业。理想模式下，轨道交通的玩法更多，变现模式也比亚迪以往做的汽车或电力巴士更多。(晓光)