飞向新世纪的蓝天
10年前，代表着我国民用航空工业新起点的ARJ21新型涡扇支线飞机项目正式立项；4年前，我国首架拥有完全自主知识产权的ARJ21-700新型涡扇支线飞机成功首飞；如今，ARJ21-700飞机正在进行中国民航局型号合格审定试飞，不久将正式投放市场，翱翔于白云蓝天之上。
“自主研制”的新内涵
在罗荣怀看来，ARJ21-700飞机的系统集成能力正是自主创新能力的体现。谈及此，罗荣怀颇为感慨，在ARJ21-700之前，中国有数十种商用飞机方案都停留在顶层设计阶段。在近40年的探索里，民机制造开始探索出一套“主制造商—供应商”的飞机研制模式。
原因就在于，飞机的市场定位、性能指标以及未来的市场开拓等一系列关键性问题的制定，都由我们自己来决策，ARJ21-700飞机的系统集成正是我们拥有自主知识产权的体现，中国商飞公司作为主制造商，是ARJ21-700飞机TC（型号合格证）和PC（生产许可证）的持有者。
“航空公司最需要的飞机”
对于ARJ21-700飞机型号副总设计师辛旭东来说，试飞取证阶段的创新难题一点也不亚于飞机设计以及制造、总装阶段。比如，ARJ21-700飞机需要进行一项“发动机短舱防冰系统结冰条件机上地面试验”，而国内没有可以进行试验的设备，国外设备无法进口，只能自己摸索制造。辛旭东和他的团队硬是从一张国外设备的照片开始，仅半年时间就攻克了这一难关。2012年2月26日，ARJ21-700飞机进行首次发动机短舱防冰系统结冰条件机上地面试验并表明，在地面结冰或冻雨气象条件下，飞机具有安全运营能力。
打开国际市场的大门
罗荣怀说，ARJ21-700飞机能飞起来，表明我们在现代商用飞机的设计、研制方面已经取得重要成果，我们只有自己拥有雄厚的实力才能赢得国内外同行和市场的信任与尊敬。根据预测，未来20年，国内支线客机市场需求将达到900架，国际支线客机市场需求将超过4000架；如果我国拥有足够的设计、生产和管理能力，20年后，ARJ21-700将为我国整个航空产业带来巨大的利润；如果各个层面都能够不断形成更多的共识，ARJ21-700飞机将成为我国第一架真正实现追求技术领先并获得商业成功的商用喷气飞机，将为我国的大型客机实现技术成功和商业成功铺平道路。
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