在苹果发布CarPlay之前，科技媒体尚未对车载系统提起兴趣。但事实上，最早布局车载系统的，是PC系统产业的垄断者微软。在1995年，微软洞察到汽车平台的价值，推出了Windows Auto项目。
历经十几年的演进，这个计划已经成长为了Windows Embedded Automotive，其中最著名的应用案例，就是福特汽车的SYNC系统。而在此期间，车载系统也进行了迭代升级，形成了三大阵营。
本文，我们来了解移动的第四屏——汽车中控系统。从最原始的单片机逻辑电路，到如今特斯拉复杂的17英寸大屏幕，车载系统借助计算机革命的势头，也完成了自己的涅槃。先从车载系统的底层说起。
上文提及的Windows Auto，本身并不是一个车载系统，它只是专门为汽车平台设计的一个嵌入式系统的底层系统。通俗的理解，你可以把它看做是一个通用解决方案，具备各种基本的计算能力与数据端口。
但在此之上，汽车厂商，比如福特，要联合微软针对自家的车型做个性化的定制。所以，你看到很多车载系统千差万别，但可能用的都是Windows的嵌入式底层。除了福特的SYNC系统外，起亚的UVO、现代的Blue&Me用的也是微软的底层。
但是，Windows嵌入式系统的稳定性、可塑性以及拓展功能，随着移动互联网的兴起，逐步呈现出被时代淘汰的趋势。最明显的例子是，福特打算今后把SYNC系统从微软迁往QNX。
QNX，这是黑莓旗下的一款嵌入式系统。熟悉黑莓手机的读者都知道，黑莓手机的系统BB10就是基于QNX构建的。而同样，这个灵活的系统也在汽车领域占据较大的分量。事实上，QNX目前已经超越微软，成为了全球市场份额最大的车载系统底层，占比超过50%。
据市场调研机构ABI的数据，QNX与微软共同占据车载系统80%以上份额，这意味着微软的市占率30%左右。由于起步较早，微软在汽车产业链中关系深厚、业务稳固，所以即便Windows Auto面临众多替代品，但还是占据第二名的位置。
目前，宝马的ConnectedDrive、奥迪的MMI、奔驰的COMMAND系统，均是基于QNX打造的。可以说，基本上大部分主流豪华车的车载系统，都是由QNX提供的嵌入式底层。法拉利这样的超跑也不例外（由马瑞利供应车机）。
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