在滴滴、Uber中国联姻之时，恐怕谁也不会想到合并至今这一个多月间发生了这么多事情。
首先，Uber中国被滴滴收编后，Uber全球开始放开手脚把注意力转向印度，滴滴也进一步布局越南等东南亚国家；
其次，在中国，滴滴上线租车业务，涉及业务线增加至9条，直接击中神州、一嗨的七寸，随后神州租车董事局主席陆正耀更是用嘲讽的语气回应滴滴用平台做租车的商业模式不成立，而是在向资本编故事；
再次，商务部三次循序渐进的回应滴滴、Uber中国合并案之后，终于表态即将调查这一合并案例。
但是，与以上宏观层面的态势相比，对于构成网约车平台体系的供需两端来说，无疑是司机普遍反映收入少了，乘客反映价格高了，在叫苦不迭的过程中，一部分已经选择逃离。
间接映衬出，滴滴与优步在资本层面融合的那天起，就已经在考虑何时能盈利了。
涨价，并不是一蹴而就，但已是必然
“现在平台对专车的补贴确实少了，和之前相比大打折扣”，一位滴滴专车司机如是说。提及补贴这件事，这位师傅好似打开了话匣子，他说以前无论是滴滴还是Uber，每个月或者每周都有保底几千元奖励，一个月下来补贴的钱都够买一部最新的iPhone，但现在连想都不敢想了。
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