2016年盛夏，中国高铁上演了时速420公里“世界最高速两车交会”。
数据传来的那一刻，郑州东动车组运用所响起了一阵掌声，北京交通大学结构强度检测实验室的试验团队在为傲人的试验成果欢呼。
为了这交会的“1.7秒”，他们彻夜未眠。
世界首创确保高铁“身子骨结实”
每次乘坐高铁，北京交通大学的孙守光都有一点小小的遗憾，线条流畅的列车滑进站台，完全看不见车身底部。让这位我国轨道车辆结构可靠性专家牵肠挂肚的是列车底部的各种“骨骼”，这是列车安全运营的关键，也是他和他的科研团队一直奋斗的“主战场”。
中国标准动车组整体性能及车体、转向架、牵引等关键系统技术水平达到国际先进水平，这是中国高铁自信的底气和实力。
孙守光所在的团队主攻方向就是轨道车辆结构强度与可靠性。通俗一点讲，就是为车辆做体检，确保“身子骨结实”。
“中国高铁面对的考验是世界上任何一个其他国家没有或不可能面对的。建设规模最大、运营里程最长、持续运行速度最高、运用环境最复杂、系统技术最兼容。有些国外车辆运行20年总里程也不过400万公里，而我们有些车辆运行6年，就超过了这个里程数。”孙守光说。
凭借二十余年的积累，孙守光所在科研团队完全独创的复杂结构损伤一致性载荷谱构建理论和方法体系已经基本成型。这意味着高速列车转向架结构可靠性研究有了质的突破。
【免责声明】本文仅代表作者个人观点，与165平板网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请联系本网将迅速给您回应并做处理。