以后，不是所有的电动三轮车都能用来送快递了，必须是最高时速不大于15公里，最大装载质量不大于180公斤，装备封闭式车厢，具有统一标识，且一次充电后，续航里程不小于60公里。
近日，国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），并公开征求意见。这是我国出台的首份专门针对快递行业车辆的国家强制标准。
禁摩限电后又一次冲击
3月21日起，深圳“禁摩限电”的整治行动让摩托车、电动三轮车以及相关从业人员成为舆论焦点。不久前，国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位完成了快递三轮车国家强制性标准征求意见稿，并在5月7日前向社会公开征求意见。
早在2014年，国家曾出台过相关技术标准，明确了电动三轮车的安全性要求，在车辆的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标上均有明确规定。不过，这项标准只是行业推荐，而非强制性执行标准。
此次意见稿在整车质量、最高车速、规格尺寸、车架结构、制动距离、电气安全等方面作出明确规定，鼓励采用环保材料，使用新能源动力电池，并突出专用性。
最高时速不超过15公里
电动三轮车在快递中扮演着“最后一公里”的角色。此次意见稿中规定，其最高车速不应大于15公里/小时。同时，4秒内起步加速应不大于5公里/小时。
15公里/小时是什么样的概念？一个成年人走得快，时速能达到10公里，慢慢骑自行车，时速为15公里，比赛时可以达到60—70公里。不少网友调侃，“今后快递小哥将以自行车的时速向你缓缓驶来。”
“目前，我市共有2000多辆快递三轮车整日奔走在大街小巷，如果限速在15公里/小时，堪比自行车的速度，肯定会影响配送时效，还会造成快递积压。”在台州市快递行业协会秘书长沈增达看来，时速保持在30公里以内更符合快递企业的实际需要，希望国家能兼顾安全与效率。
椒江申通负责人李敏告诉记者，时效是顾客挑选快递的重要标准，这样的速度能保证安全，但不能保证效率，快递员的收入也会受到很大影响。以一个普通快递员为例，每天送出的快递量在110—120个，如果限速，花在路上的时间增加，投递时间减少，送件量自然减少。
一位不愿透漏姓名的快递员表示，常态下电动三轮车时速在25公里左右，在车少、人少的路段会达到35公里/小时，“跑量才能有更多收益，而且速度慢会延长收件人等待时间，影响他们的服务体验，进而向公司投诉。”
安全与时效之间的争论
快递电动三轮车是在非机动车道上行驶的专门用于快件收寄和投递的专用车辆。按照我国道路交通安全法的规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里”。“无机动车之名，有机动车之实”的快递三轮车拟将限速，引发了市民关于安全与时效的争论。
“平时，我们时常能看到快递电动三轮车为了赶时间逆行、闯红灯、与行人争道等，让人捏把冷汗。”住在椒江康平嘉园的叶双峰说，社会上因各类电动车超速、乱行引发的交通道路事故不断，限速势在必行。
不过，对习惯了高速网购的市民刘雪来说，限速必然延长接收快递的时间，“既然是叫快递，就要突出"快"这个字，掏钱买服务，总要让我觉得值才行。”
“收到快递时是最开心的，等待快递时是最难熬的。现在又要将这个难熬的时间延长，太残忍了。”市民张华烨认为，如果是从安全考虑就要做到一视同仁，外卖的电动车速度更快，也应该限速。
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