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“确实有些沮丧，因为我们早已看到电动汽车的前景，并且推出相应车型。然而，目前并没有见到回报，尤其是在中国市场。”在今年的北京车展上，雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩如此评价日产新能源汽车在中国市场的表现。
“但这并不是因为车不好，而是因为太贵。”对日产在中国新能源市场的表现，戈恩直接给出了明确解决方案，即开发一款低价位的电动车。
在戈恩首次在媒体面前抛出低端电动车计划时，丰田的“双擎”战略逐渐进入收获期，到2018年，丰田还将在中国市场普及推广插电式混合动力车型。
面对竞争对手在油混和插混技术上的全面布局，戈恩表示，中国新能源汽车市场的最大增量来自电动汽车，而非混合动力。“中国政府推广和开发纯电动汽车的信号非常清晰，日产会紧跟这一信号，尽快实现从低端车型到高端车型的全覆盖。”
对于各方争夺激烈的自动驾驶技术，戈恩表示，日产已勾勒了不同的步骤来推行自动驾驶，其中，中国将会是一个重要的投放市场。
抛低端电动车计划
2009年，日产发布首款纯电动车——日产聆风，并成为全球最畅销的纯电动车之一。截至去年12月，聆风的全球销量已突破20万辆。
在中国市场，日产聆风的销量并不高。2014年，基于日产聆风打造的纯电动车——启辰晨风正式在华上市，就其近两年的表现来看，在中国的新能源之路仍任重道远。
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